两年前，你很难看到这样的场景：国内客车制造商主管新能源方面的负责人隔三岔五就被邀请至北京——他们或者去国家科技部，或者去工业和信息化部，或者去发改委，或者去交通运输部——不管是受哪个部委的召集，多半都与新能源汽车有关。

    新能源汽车是什么？它与国家政策如此紧密相连，它与绿色、环保、节能主题高度契合，它就像挂在树上的一个耀眼的果实，看起来只要大家努力一跳就有机会触摸到。当然不会有人站出来指手划脚——在传统汽车制造领域，中国与国际之间的差距看得见摸得着，这是谁都无法否认的事实。但是有一天，在传统汽车产业平台上奋战多年的中国客车制造商们猛然发觉，原来真的还有这么一个平台，让他们与曾经高不可攀的世界汽车技术平台如此接近。

    几乎与世界同步，多么美好的想像空间，多么美妙的似锦前程。于是乎，在国家新能源汽车计划和新能源政策补贴的双重刺激下，中国客车制造商纷纷投入到这场声势浩大的新能源运动中。

    2009年多么像一个分水岭式的年份。新年伊始，中国客车制造商就在新能源领域展开正面交锋。这一点，在2月28日开幕的北京客车展上就可见端倪：海格客车展台上是一款与清华大学联合研制的氢燃料电池客车；厦门金旅惟一一款展车是在北京示范运行的混合动力客车；大金龙带来一款与东风汽车合作的混合动力客车；重庆恒通展出的3款客车均与混合动力有关；福田欧V客车展台上是一款氢燃料奥运示范用车。

    除了产品层面真枪实弹的竞技外，自2008年下半年以来，有关新能源客车的消息更是层出不穷。《汽车商业评论》调查到，从2009年2月2日春节上班后至今，善于集纳各家新闻的客车联盟网上，关于新能源方面的新闻就多达115条，而同期的客车网上这一数字亦是上百条。

    观察家曾经如此描述过客车业：它是这样一个行业，谁都不愿意将自己置于镁光灯下，但谁都希望了解竞争对手的情况。但这位观察家只说对了一半，他没有说对的另一半是在这场新能源运动中，客车制造商的态度来了个180度大转弯——舞台备好，灯光亮起，接下来就看谁先粉墨登场，谁将引得舆论纷纷扬扬。

    新能源客车为何让人如此着迷？除了上述因素外，中国还能够提供其他世界客车制造商难以企及的巨大的市场空间，这个空间理所当然能够承担起新能源试验场的重任——掰着手指算算吧，世界客车制造商能够达到上万辆的产能有几家？全球有几个市场的客车容量堪与中国比？但在中国客车第一阵营里，宇通客车、大金龙、海格客车、小金龙的产量均突破了万辆大关；2008年宇通客车产能甚至直逼3万辆。如此数量，如此规模，谁与争锋？

    但是，新能源客车果真让人如此着迷吗？《汽车商业评论》经过近4个月对新能源客车的全面调查后认为，从梦想到现实，似乎很近，又似乎很远。