2024年8月19日起，福州公交集团所属的36路、40路、67路、176路、178路、180路、529路等7条公交线路的部分站点调整为响铃式停靠。截至目前，全市实行响铃式停靠的公交线路共有16条，站点达220个。

响铃式停靠，指的是在线路长、站点多的远郊线路，选择客流少的站点实行“按铃下，招手停”，无人上下车站点则低速通过不再停靠，目的是提升线路运行效率。

距4月10日福州首推“响铃式”公交已过去4个多月，市民接受度如何？线路运营效率是否有提升？记者进行了采访。

从抱怨投诉

到习惯按铃下车

2024年8月19日下午，记者在地铁下洋站D口出站，数十步处，地铁接驳24号专线停在站内等候。首先吸引目光的，便是它与众不同的黄色站节牌，在下洋新苑、清凉路两个站点下方均带有“铃铛”标识，表明这两个站点实行响铃式停靠。

地铁接驳24号专线主要服务周边群众接驳地铁需求，经过八中三江口校区、下洋村、下洋新苑、清富新城等大型小区、学校等。魏阿姨经常在清凉路下车，每次她都会提前走到车门处，按铃等待下车，“一开始习惯了每个站都停，不习惯这种按铃下车方式，多坐几次后就习惯了。”

记者发现，车门两侧设置了两处按铃，在连按两次后，车内响起短促的“叮叮”声，顶上的绿灯不断闪烁，提醒司机已收到提醒，其他乘客无需重复按铃。

据了解，起初公交企业为此接到不少乘客投诉驾驶员溜站，导致自己坐过了站。后来，经过车队引导和驾驶员耐心讲解，经常乘车的乘客基本习惯了响铃停，近期未接到相关投诉。

从站点到车厢

多种方式提醒乘客

响铃停靠是新鲜事，会不会有乘客因此而错过站？为此，响铃式线路通过多种方式“加粗”提醒乘客。

记者看到，地铁接驳24号专线在沿线站点和车厢的站节牌都标注了“铃铛”标识，在驾驶座靠背、下车处的广告牌也粘贴了乘客提醒，语音播报时，也会提醒“下一站是响铃式停靠……”。

但对一些低头玩手机的乘客来说，这样的提示也有可能形同虚设。福州公交集团相关负责人表示，在试行初期，他们会要求驾驶员在指定站点提前询问，确保乘客不会坐过站，并对不了解的乘客及时宣传最新的乘坐规则。

如果乘客未及时招手、按铃导致过站、漏站怎么办？市道运中心提醒，此时可尽快按键或向驾驶员示意需要下车，驾驶员将在下一个公交停靠站正常停靠。

启用响铃后

单程运行效率提升6%

福州公交集团相关负责人说，对首批3条试点线路测算后发现，公交启用“响铃”后单程效率可提升6%。以116路为例，单程有15个响铃式停靠站点。“启用响铃后，平时用时55分钟的线路，现在约50分钟跑完，不仅节约了乘客的出行时间，我们也避免频繁开关门，节省了不少精力。”公交驾驶员刘师傅说。

乘客张小姐也有同样感受，“平时看到无人上下车时，师傅也要停下开门等待，觉得挺没必要的，启用响铃后，节约了乘客的出行时间”。

按规则，在响铃式停靠站点，无人上下车时，公交将低速通过。这是为了防止有候车乘客躲在站牌后遮阳，给他们留出一点反应时间。

效率时代

公交停靠花样多

在越来越讲究效率的时代，公交也在不断“提速”，停靠方式也成为追求速度的“突破口”。跳站停靠、分站停靠、响铃式停靠，公交的停靠方式不断翻新。

同样是跳站停靠，福州早前就开通多条高峰快线、通勤快线，在一些早晚通勤需求旺盛的远郊线路上，除常规公交之外开通大站快线，在部分小站越站不停，满足群众上下班高峰期的快捷出行需求，提升长距离出行速度。响铃式停靠公交主要应用于平时客流量少，但必须保障基本出行服务的区域。此外，福州公交线路还有其他停靠方式：

左转跳站——在一些靠近路口的地方，为避免在路口左转的公交车出站后左拐，造成道路拥堵，影响行车安全，取消在这些公交站点的停靠。

分站停靠——同一个站点线路过多，设置两个站台，途经线路每条只停一个站台，避免同一个站台停靠车辆过多，形成列车化进站现象，减少乘客等待时间。

交通运输部门表示，公交停靠花样虽多，但目的只有一个，就是提升公交的运营效率和乘坐体验。接下来，将加强宣传引导，提升服务质量，持续完善反馈机制，也鼓励市民及时反馈乘车时遇到的问题，相关部门将及时处理并改进，完善响铃式停靠公交的服务流程。