炎炎夏日，为了保证公交车白天正常运营，电量满格清凉运送乘客，凌晨的武汉公交场站有这样一群人，他们通宵奋战，为每一辆公交车充电。2024年7月20日晚，记者走进武汉公交三公司阳新路停车场，跟随充电工陈三俭体验了一次“夜行充电侠”。

充电前确保每台车“三关”

2024年7月20日晚8时30分，24路、26路、646路、547路等公交车陆续回到阳新路停车场，陈三俭开始了一晚的工作。

在调度室，陈三俭首先进行了酒测，“一名充电工，首先必须是一名合格的驾驶员，当车辆充好电，我们驾驶车辆迁出充电位，再把其他车辆开进来，夜晚迁车对驾驶人员的技术要求较高。”陈三俭一边走一边对记者说，自己今年50岁，开了16年公交车，经验丰富，去年开始转行做充电工。

陈三俭穿着反光安全背心，手拿电筒，工作第一步就是检查所有消防器材。天气闷热，他没走几步额头便渗出汗水。

紧接着，他开始检查21个充电桩，整理充电枪和电缆，“充电线绝对不能打结、交叉”。

晚上9时许，全场35台公交车已经回来了三分之一，陈三俭又开始马不停蹄地检查车辆。他拿着手电筒仔细照着每一台车身，“我要确保每台车‘三关’，关门、关窗、拔钥匙”。检查完毕后，陈三俭和司机进行车辆交接。

晚上11时许，最后一台车回场，陈三俭关闭进场大门，准备“锁门充电”。“为了保证安全，我们必须关闭大门，再进行充电。”他说。

记者注意到，陈三俭在整个充电准备工作中，时刻把安全放在第一。

通宵在室外，不能有半点马虎

夜晚12时，陈三俭开始充电。打开车尾电源开关、拿枪、插枪，动作一气呵成，陈三俭和同事叶承伟两人很快给21台车插好充电枪。他介绍：“公交车续航能力强，充一次电基本可以保证一天正常运营。由于电池容量更大，充电枪比普通私家车用的充电枪更重，枪头加电缆有十几斤重。”

凌晨1时，陈三俭绕着场站走了一圈，检查每台车充电情况。“根本停不下来，晚上每隔1小时巡视一次。”他说，高温天气下，容易发生“跳枪”现象，发现后要及时重新插枪。“如果持续‘跳枪’，我就要和后台夜间值班工作人员联系查找原因。”

“我们通宵在室外，不能经常进出空调房，全身大汗频繁进出空调房容易生病。”间歇时刻，陈三俭有时会搬把椅子坐在外面。整晚，陈三俭保持警觉，除了实时查看“电站实时监控系统”，还要闻、听、看。“闻有无异味、听有无异响、看有无冒烟等异常。”他说，充电最担心遇到高温、雨雪等极端天气。“这个职业容不得半点马虎。”

21日凌晨4时30分，35台车充电完成。天色微微亮，陈三俭再次检查确认所有车辆电量满格，完成交接才放心下班。

从驾驶员转行充电工，陈三俭见证了公交车的换代升级。以前当司机天天和乘客打交道，现在只能和车辆打交道，陈三俭转行初期会觉得夜晚有些难熬。但听到同事说“车子交给你放心”时，他身上又会充满干劲。他说：“我会坚守岗位，确保安全。”