2020年10月11日，由中国土木工程学会城市公共交通分会组织的，“长三角部分公交企业赴深圳、珠海考察交流会”在深圳巴士集团开启了第一站。

　　此次交流会，城市公共交通分会连同浙江公交协会、长三角公交一体化推进联盟，联合了上海、南京、常州、南通、扬州、杭州、宁波、绍兴、丽水、诸暨等，17家公交单位领导，共赴深圳、珠海，考察学习。

　　会议为期3天，以“公交运营模式创新”主题，探讨当前市场环境下，公共交通的发展现状及未来发展趋势，先后参观深圳巴士集团、珠海公交、比亚迪、银隆。

　　我们不禁要问，在轨道交通、网约车、共享单车盛行的今天，公交的发展方向在哪里?

　　近年来，随着政府政策对新能源公交车的推动，深圳市已在2017年实现了公交100%电动化，广州、北京、上海也将在近两年基本实现电动化。与此同时，三四线城市客车电动化也在加速推进，近两年将迎来我国客车电动化的一个新高峰。

　　电动化、定制公交、智慧公交，无人驾驶，是公交的未来发展趋势。

　　交流会上，深圳巴士集团分享了，在构建以需求为导向的公交体系，以及在定制公交成功要素上已形成“深圳经验”，其在电动化公交客车运营管理模式上的创新，值得大家探讨学习。

　　在当前市场环境下，以需求为导向的公交体系架构主要分为6大类：查公交&定制巴士、动态巴士(小巴拼车、机场拼车、城际拼车)、观光巴士、跨城巴士、企业包车、出租车。

　　其中，“定制公交”和“动态公交”，是近几年公交行业的重点发展方向。

　　会上重点分享了“定制公交”和“动态公交”的经验，分析了现状和未来发展趋势。

　　定制公交

　　定制公交最早可追溯到20世纪70年代的Para Transit(残障人士需求响应式公交)，随着互联网的发展和共享出行的新出行方式，激发了定制公交的新需求。

　　用户在APP搜索线路或发起新线路，选定线路后进行线路拼团，然后购票支付，上车后验票。

　　依托于大数据及ETA预测算法，后台把用户需求数据进行时空聚类，策划出最优的公交线路推给用户，这就是智能线路规划。

　　不同于传统公交，定制公交需要与用户保持紧密的交流，对客户服务的要求也相对应提高，这就需要借助新媒体及社群运营的方式，拉近与用户的距离，增加用户黏性。

　　目前，以优点出行为代表的定制公交，在2019年底已在南京、贵阳、青岛、沈阳、济南等城市开通运行，开通线路263条，累计新增服务旅客64万人次。

　　虽然定制公交已有不错的成绩，但也面临着更大的挑战。

　　动态公交

　　通勤拼车已经成为上班族出行方式之一，但随着拼车规模的增加，拼车的复杂度将成指数级增长。

　　这是因为乘客具有不同的出发和到达地点;不同的等待时间和行程时间的要求;需将乘客分配到最合适的车辆;管理车辆在不同时间的行程计划;需迅速根据需求调整车辆调度。

　　而动态公交可以解决这一问题，达到用最少的车辆，解决更多人的出行问题的效果。

　　乘客只需在APP上选择上下车的站点，确认行程，然后验票上车，就可以达到这一效果。

　　听起来简单其背后的逻辑却是非常复杂的，不仅需要大数据进行用户分析、需求预测、上车点推荐、时间预测等，还需要进行人工智能拼车算法等复杂的技术。

　　目前，动态公交已在深圳盐田区、福田区，浙江宁海等地运营，深圳、东莞、惠州、南沙等都是其运营区域。

　　截止2019年底，蛇口5辆车，订单峰值284单，335乘车，盐田8辆14座小巴，订单峰值175单，252乘客。

　　创新公交运营模式是常规公交发展的唯一方向！

　　近年来，随着轨道交通、网约车、共享单车的迅猛发展，人们的出行有了更多元的选择，公交行业面临的市场竞争愈加激烈，公交客流下降趋势明显。

　　特别是新冠肺炎疫情的爆发，给公交运营带来强所未有的冲击。在各种挑战下，创新公交运营模式将成为常规公交发展的唯一方向!

　　在未来，公交将依托云计算、大数据、5G应用等，在时间上、空间上优化客流与运力的精准调度，以市场需求为基础，实现公交的智能化、网联化、共享化。

　　这将很大程度上改变人们的出行方式，使出行更加便利、舒适、健康。