全国各城市公交行业几乎同时发现，随着私家车拥有量的快速增长、城市道路拥堵，以及地铁铺设线路的不断扩张，公交车空置率在大中城市同时集中体现。公交人惊呼：我们该怎么办？

　　消费习惯改变，公交重新定义服务对象

　　名词解释说：公交是人们日常出行的主要方式，包括公交汽车、地铁、轮渡等等。但几十年以来，由于公交(车)在城市公共交通日常出行中的主导地位，人们习惯地把“公交车”简称为“公交”，连最严谨的专家都会有这样的常用语。

　　究其原因，就是公交的社会使命就是服务人民群众。在我们曾经的社会发展过程中，公交车可能(或者必然)为所有的人或群体做过服务。但随着经济的发展变化，交通工具的多样化，当前城市出行可以有：自驾、出租、拼车(含网约)、地铁、公交、自行车(主要是共享单车)等等方式。这当中，公交车更多的是服务日常出行的普通人群，换个更形象的词，可能就是对价格敏感的群体：

　　城市的低收入群体常常为了省一点点交通费用，会提前出门，也会因为住房价格因素，住在离上班比较远的周边地区，其中较具代表性的就是跨省上班族。这些人都是当下公交服务的主要对象。

　　大中城市的临时外来人员，比如探亲、旅游、看病等等，由于公交线路更合理更直接，火车站与主要景点、医院、大中专院校、市中心商业区等往往有直达线路，不用频繁倒车，在非上下班高峰期，对不赶时间的人来说更方便。

　　还有一个群体，虽然家庭收入可能并不低，日常却以节省为生活习惯，那就是城市大妈。很多家庭都有过这样的情况：家里老太太为买瓶酱油能货比两三家超市，一圈跑下来最终节省两角钱……据共享单车的性别年龄大数据报告：目前使用共享单车数量最少的是顾家大妈群体。究其原因，目前大妈们仍旧偏爱更省钱的步行加公交刷卡出行模式，如果大妈们使用的是免票老年证的话，她会更支持公交车出行(^@^)。……

　　创新营收模式，实现营运数据流量变现

　　光是理清楚自己的服务对象，并不能产生更多价值，公交要想创新营收模式，还需要借助外来力量。但这个力量从何而来?为何而来?对于绝大多数公交人来说，都是未知数。

　　众所周知，公交的营收一直以售票为主，这些年来陆续有过月票、投币、公交一卡通、市民卡、老年乘车证、城际等票证，个别地方公交还与当地企业合作，发行过一些企业用户一卡通。据客车网了解，现在做公交一卡通或投币机的公司，目前大多在支付模式方面都有技术升级，比如付款投币多样化，试运行微信、支付宝、云公交卡、银联闪付等，但升级目标还是围绕收取乘车费用，只不过是把以前的投币、刷卡改成了手机支付。

　　其实，大约在十年前，国内通讯运营商就曾经尝试过手机支付乘车费或购物结算，而现在，手机二维码支付已经深入到几乎所有社会群体和社会生活中，甚至连沿街乞讨和结婚礼金这样的行为都会用支付宝二维码收取，单纯扫二维码乘公交车，难道还算创新吗?

　　杭州公交集团总经理卢智宏告诉客车网：公交车通过移动支付，按互联网思维，实现营运数据流量变现，进一步反哺公交，才是公交行业真正做大做强的创新突破。

　　在这方面，杭州有自己的地理优势——大名鼎鼎、实力雄厚的互联网公司阿里巴巴，就在杭州。而杭州公交已与阿里展开全方位的合作，重点就是公交车的移动支付与大数据应用。

　　推动多方共赢，大数据公交时代来临

　　2017年5月11-12日，“第四届(2017)宇通杯全国公交驾驶员节能技术大赛”总决赛在杭州举行，期间召开的“中国城市公共交通产业论坛”上，卢智宏透露：杭州目前每天有近400多万人次的公交乘客，大数据应用可以帮助杭州实现城市公共交通格局跨界调整，进而利用数据流量的变现，让杭州公交摆脱成本压力，甚至未来有可能实现零票价运营。

　　首先，通过与阿里的合作，高德地图把所有数据向杭州公交开放，比如高德的OD数据(出发点到目的地)能为公交线路优化提供了强大的支撑。而杭州公交利用4G物联网，可以实时掌握每个站点客流情况、时点分布、人流去向，进行线路模型分析。

　　这不但能进一步优化公交线路网络，还能按照城市道路市民群众的出行特征，重新规划和优化公交方式。卢智宏表示，未来，要让更多采用个体交通方式的人，采用公共交通方式，让杭州率先实现“城市无小车”目标。

　　其次，通过阿里和杭州公交合作的“云公交服务”，利用移动支付，把线下乘客转化为线上会员，实现公交数据运营服务，利用公交车的站点定位，把公交乘客会员与商家连接，通过云平台了解会员的消费习惯，进而定向推送产品广告和消费卡券。

　　会员接受推送的同时，利用卡券进行消费，会得到一定幅度的优惠额度，该消费的记录会通过云平台同时传送给商家和公交公司，公交公司因此获得广告收益，用于弥补运营成本。这类收益虽然金额很小，但数量庞大，而且对商家而言，广告投放精准有效，且易于拉近与消费者的关系，真正的一举多得，几方共赢。

　　卢智宏表示，未来，杭州公交将推进C2B模式，即用乘客的需求来定义公交，用城市公交的集约化优势为乘客开展个性化服务，使得群众出行更加方便，使公交公司不仅能生存下去，还要生存得更好。

　　后记

　　当移动、联通、电信打了好些年客户争夺战之后，突然发现败给了微信;当滴滴、优步、出租车为了竞争一直分分合合，突然发现短短时间内，短途客户几乎被共享单车全部抢走……

　　因此，我们要明白，公交公司的竞争对手不是地铁，不是网约车，而是我们有没有生存发展的创新机制?

　　正如杭州公交卢智宏所说：人们都说地铁抢占了公交车的乘客，但我要说，地铁的发展推动我们公交行业进一步挖掘潜力，寻找我们自己的突破致胜之道，大数据让地面公交的又一个春天来临，这对全国乃至于全球公交行业都有重大意义。