记者从杭州公交集团获悉，以“商务巴士”为突破口，推行定制公交服务，已经提上工作日程。

　　此前，北京等城市推出了定制公交服务，市民通过专门的网站，可以提出自己的出行需求，公交集团根据需求和客流情况设计出公交线路。采访中，交通业内人士表示，浙江多地中心城市也存在着定制公交服务的市场需求。

　　灵活性、通达性俱佳的定制巴士，能否开进城市？记者在省城杭州进行了调查。

　　快速灵活量身定制

　　“出租车难打，公交车难坐”——这是住在杭州钱江新城的居民们念叨许久的难题。2013年底，江干区四季青街道自筹资金，率先开通了两趟钱江新城免费环线巴士。

　　钱江新城核心区虽已配套开通了B2、B支1、B支6等数条公交线路，但因位于钱塘江北岸，公交中心站建设的滞后，致使钱江新城只能作为多数公交线路的终点站，而少有线路贯穿新城。

　　为解决出行难题，当地根据居民需求设计了接驳地铁近江站的环形“定制线路”。“在不影响交通和保证安全的前提下，如有需求，免费巴士可以招手即停。”四季青街道相关负责人介绍说。

　　除了街道试水开通定制巴士，杭州公交集团也跃跃欲试。“以‘商务巴士’为突破口，开通3至4条‘商务巴士’线路”，已写在了该集团2014年工作重点的首条。

　　杭州公交集团客运部经理翁军告诉记者，“杭州的‘商务巴士’类似于北京的定制公交，即在常规公交的基础上，针对同一个社区、大型居住区及企事业中具有相同出行需求的人群，量身定制的公交线路。”

　　相比普通公交，“商务巴士”站点少、速度快。翁军举了个例子，目前运营的901路商务巴士，前身是从滨江东开往下沙的546路公交车。由于线路长、站点多、客流量大，导致营运压力过大。于是，公交公司停止了原546路车的营运，开设线路相同的901路“商务巴士”，但中途不再停靠小站，改走直线以加快车速，满足快速出行需求。

　　据了解，在杭州公交其他线路里，也有很多是为满足特定出行需求而制定的。如B支3区间线满足了浙二医院新老院区间的交通需求，而开设已有十余年的591路公交，则连接了浙一医院、省人民医院、浙二医院等医疗机构，被百姓称为“医院专线”。

　　此外，公交集团还与杭州市行政服务中心、浙江省公安厅、淘宝网等企事业单位共同开通了数条通勤线。这些线路均停靠现有的公交站台，并可灵活增减停靠点。

　　“小巴”越开越远

　　去过香港的人，一定会对大街小巷穿梭的“小巴”印象深刻。作为城市公共交通体系不可或缺的一部分，香港小巴起到的最大作用，就是对普通巴士和地铁的辅助及接驳。

　　几年前，杭州整治“四小车”，出于线路补充的需要，“小巴”应运而生。当时，全市曾开通有60多条小区巴士线路。这些穿街走巷的11座白色面包车，为不少市民出行提供了更多便捷。而如今，这些线路已全部停运。

　　“之前的小区巴士，是在一些断头路未打通的情况下，为满足市民的出行需求而设。大公交线路逐步完善后，小区巴士的生存空间就缩小很多。”谈起小区巴士的落寞之由，翁军如此分析。

　　城区中的小区巴士生命短暂，其线路已被完善的大公交网络所取代，但小区巴士在公交布点尚不完善的城郊地区则尚有勃勃生机。

　　“新明半岛的小区巴士真赞”，“新明半岛的小区巴士能坚持那么多年真不容易”，杭州家居论坛上随处可见这样的评价。2005年，随着第一批业主的入住，位于余杭闲林地区的新明半岛小区与公交集团合作，共同开通了免费小区巴士。每日30趟班次的小区巴士，沿途停靠7个站点，直至武林广场。

　　“巴士的上座率很高，早晚高峰几乎满座，需要安排加班车。”浙江新明物业服务有限公司行政人事部刘经理介绍说，小区巴士为业主进城工作、购物提供了便利，获得了一致称赞。

　　眼下，尽管新明半岛小区附近已有506、356等多条公交线经过，但小区巴士速度快、沿途停站少，依旧是居民的首选。“步行到最近的公交站需要10多分钟，但小区巴士在小区里就可以乘坐。普通公交花1个半小时才能跑完的路程，它1个小时就够了。”刘经理告诉记者，虽然开发商每年需对此投入200多万元，但已坚持了近10年的免费小区巴士还将继续办下去。

　　“城郊的出行需求日益旺盛，非常需要小区巴士去填补空白，拾遗补漏。”杭州公交集团客运部副经理陈施承表示，完成了城区历史使命的小区巴士并非直面淘汰出局的厄运，相反，在广阔的城郊地区，它还有很大的用武之地。

　　期待社区合作

　　不久前，杭州本地论坛上热议一个话题：随着地铁营运时间延迟，公交集团能否在江陵路、滨河路站开通定制巴士，送末班乘客回家？

　　面对这个疑问，陈施承表示，目前还不具备开通此类巴士线路的条件，主要的原因是乘客的数量不多。

　　一条定制线路的开通，并非公交集团一拍脑袋即可做出的简单决定，而需经过充分的市场调查，受到多方面因素的掣肘。

　　乘客在哪儿？如何避免空车营运？“杭州私家车的数量还在上升，市民对绿色出行的重视度还不够。”翁军表示，定制巴士面临的困难还很多，市场是关键因素。“希望社区能加强与我们的合作，借助他们的先天优势，做好市场调研，确定目标服务群。”

　　2013年12月15日，从杭州主城区到富阳的902路“商务巴士”开通。这让市民们看到了定制巴士在杭州现身的可能。但翁军却直言，“前景尚不明晰。”

　　“杭州与北京、香港相比，城市面积小、人口数量少，因此点对点的交通需求不强。”陈施承告诉记者，市民的出行需求不集中，公交集团也众口难调。

　　另外，定制巴士站台的设置目前也存在着不小的困难。很多社区的支小路由于两侧违章停车严重，导致公交车难以驶入，被迫撤出社区，如517路的近江小区站，834路的梅花碑站，就曾遭遇这样尴尬的退出。

　　“同时，市区支小路普遍采取了单行线行车措施，也限制了双向新设站台。如果定制巴士无法在社区附近设置站台，就难以实现便民、通达的初衷。”翁军说，“私人订制，依然是一道复杂的公共服务难题。”