2010年4月15日记者从权威渠道了解到，福厦高铁客运票价方案确定，福州至厦门全程动车组票价一等座为103元，二等座为85元，福州至莆田一等座票价39元，二等座票价为32元，福州至泉州一等座票价64元，二等座票价为53元。

　　据悉，目前福州至厦门的公路客运票价在100-105元中间浮动，与动车组103元的一等座票价基本相当，二等座票价仅需85元，而福州至厦门动车全程运行时间是1.5小时左右，只是公路运行时间的一半。

　　另据介绍，届时乘动车从福州到莆田只需50分钟左右，一等座票价为39元，二等座票价为32元，到泉州只需70分钟左右，一等座票价为64元，二等座票价为53元。目前福州到莆田乘坐客运包括保险在内就要39元，到泉州则是73元。

　　记者了解到，福厦高铁是福建省境内第一条完整意义上的城际高速铁路，设计时速250公里，于本月26日开行，福州火车站有关负责人告诉记者，运营初期，或将开通25对动车组，下一步将增加至30对以上的动车组。

　　此外，原福州至北京南D372次动车卧铺车自4月12日停开后，现在将以“卧铺代座”的方式投入福厦高铁运行，“卧铺代座”票价比照二等车票价执行。据悉，该车车厢宽敞配有液晶电视，360度旋转的航空坐椅，卫生间的航空式马桶，洗脸间开关的感应式设计，将带给乘客舒适、人性化的服务。

　　反映：

　　市民更倾向选动车

　　“哪个更快、更方便，就选哪个。”

　　记者在福州北站售票大厅及候车室随机采访了11位欲前往厦门或是泉州的乘客，受访中，他们均表示福厦高铁开通后，会选择乘坐高铁，“哪个更快、更方便，就选哪个。”

　　来自厦门的杜先生一家四口人来福州旅游，对于他们而言，交通工具自然希望是越快越好，福厦高铁开通后，往返两地所需的时间短了许多，而且如果在票价相当的话，当然更愿意搭乘高铁。“现在福厦高速又在扩建，经常堵车，现在坐大巴到福州基本要5个小时，一天下来没办成什么事，都耗在路上了，还很累。”

　　从浙江来福州出差的王先生正候车前往厦门，“我刚下温福动车。”他告诉记者，以后高铁开通后，就可以直接到厦门了，“真是方便，坐飞机又什么都看不到，坐动车还可以看看风景。”

　　采访中私家车主对高铁开通的反应不一。

　　洪先生的公司在福州，在厦门也有业务，但洪先生告诉记者，他不会考虑坐动车，“厦门业务比较多，要开车奔波。”不过他表示，处于“尝鲜”的，他会去体验一下。但在银行上班的林先生则表示会选择动车出行，“油价又涨了，节约点出行成本。”林先生说，今后除非有紧急事情，不然他都会选择坐动车。

　　影响

　　汽车客运受冲击

　　班次将减少 票价预计会降

　　福州汽车北站业务科负责人告诉记者，目前福厦高铁尚未开通运营，对于今后将产生多大的影响，现在尚难预料。但是他告诉记者，目前已经有计划将对北站的第二、第三候车室做出调整。

　　“上个月厦门到福州已经停掉5个班次了。”该负责人说，福州至厦门的客运班次也将根据高铁开通后的具体情况相应减少，预计也有降价的可能性， 汽车北站的第二候车室原先是专门为前往厦门、泉州的旅客候车用的。“随着班次的减少，将会把第三候车室的部分线路移到第二候车室。”该负责人告诉记者。

　　根据业务科提供的数据显示，目前福州至厦门的日均客运量有1600人左右，该负责人表示，虽然现在还无法统计准确客流量，但可以肯定的是，一定会减少。以温福铁路开通为例，开通前汽车北站每天几乎都要加3-5班次前往霞浦，开通后，只有到节假日才会安排加车班次。“客流减少了40%以上。”该负责人说。

　　福建省汽车运输总公司的相关人士表示，根据初步判断，福厦高铁开通对福州客运的影响是巨大的。“到时候动车要开到30多对，估计没什么人坐汽车。”该人士说，目前还处在一个观望估算阶段，等动车开通后会根据动车组的班次、票价、停靠站点等进一步分析，调整汽车客运线路的时间、价格，以及整个布局，尽量避开动车组的优势区域。“车头向下”争取农村市场也许下一步调整的方向。

　　物流业将受益

　　运输更便捷 成本减少

　　“经济圈半径的放大，运输方式的多样化，运时运距的缩短，将大大减少物流成本。”这是福州海峡物流有限公司彭总经理对福厦高铁物流的判断。 他告诉记者，以目前福厦高铁250公里的时速，从厦门发货，到最远的地方，将不会超过4天，原来走鹰厦线，才80公里的速度，至少一个星期才能抵达最远站。“福厦高铁的通车是个质的飞跃。”

　　彭总表示，高铁的开通对汽车物流影响不大，“汽车物流是点到点的服务。”他说，铁路货运是站到站的运输，最终端的运输还是要靠汽车，“所以即使福厦高铁的中长途货运会波及到汽车货流，但整合后，还是有很大发展空间。”彭总表示，“站点多了，汽车物流的需求自然就多了。”

　　对此福州大学副校长、福建省物流协会副会长王健也认为，今后只要是消费品运输，汽车运输还是主流，福州至厦门连接了福建最发达的地带，企业多，运输方式多是少批量、高频率，对汽车货运的要求还是很旺盛。同时他也表示，运输方式的多样化，必然提高整个物流的效率，减少运输与仓储时间，从而减少物流成本。