一个城市的发展，公共交通是最直接的体现者。张立志老人，在郑州公交行业忙碌了大半生，可谓知根知底。

    “90年代的河南公共交通，可谓五花八门。在乡镇农村，公共交通更多的是依靠‘小蹦蹦’（一种机动三轮车）来完成。像我回豫东老家，从公路上下车后，经常要坐这种车才能到村里。”

    张立志老人说，以前听同事讲，郑州的公交历史，可以追溯到1954年。当年刚开始运营时，才有17名职工，运营车辆只有6台，但不管如何，毕竟是郑州现代化公交的开始。之后，郑州公交从单纯的汽车客运发展到汽车、电车并行，如今的规模已达到了运营车辆2000多台，运营线路100多条，线路长度1800多公里，职工近6000人。但在老人的记忆里，最关键的时刻就是90年代那十年的发展，奠定了郑州公交如今的规模。包括如今郑州公交的好多制度，都是那时形成的。90年代，郑州公交经历的几件大事非常值得一提。

    90年代中期，郑州公交领全省风气之先，进行了票制改革，将零票分段计价，改为全程一票制，并随后开始推行无人售票。以后随着企业的发展及市民文明程度的提高，逐步改为“标准无人售票”。到2001年6月5日，“售票员”工种已从郑州公交工种序列中完全退出，无人售票的实行，完成了企业有史以来第一次收费系统的改革。张立志老人介绍，正是这次票制改革，催生了公交行业的一个新现象：大量公交女司机出现。在这之前，一般都是男同志开车，女同志售票。在推行无人售票之后，很多售票员开始接受驾驶培训，转而成为公交车司机。也正是这次无人售票的推行，才有了2000年筹备IC卡电子收费系统的工作，并在次年市区53条线路上正式启用。IC卡的实行，体现了现代化城市的文明程度，树立了公交企业的新形象。

    在90年代，郑州公交公司还推出了一项福利：60岁以上老人免费乘坐公交车。

   提起90年代至今公交的发展，张立志老人说：“翻翻以前的照片就知道如今的公交车变化有多大。当年的公交车，大多是那种带绞盘的大通道车。那种公交车不但样子难看，开起来也费劲。由于制造工艺、路况、车况等原因，漏油、熄火、趴窝等现象非常常见。你再看看现在的公交车，早都换成了宇通客车，这在以前，连想也别想。今年，郑州公交开通了BRT快速公交，让很多人感受到了快捷。”

   在90年代，还有一件事对现在的公交影响很大，那就是在公交车车身上作广告。开始的时候，不要说乘客，就连公交公司内部都有人看不惯。但现在看来，如果公交车车身没有贴广告，才让人觉着有点不正常。