打造“两横三纵”

　　五条道路先通ＢＲＴ

　　根据初步规划，“十一五”期间，济南市将加快城区公共交通建设步伐，到２００９年第十一届全运会前，形成“两横三纵”的ＢＲＴ网络。“两横”即为北园大街、经十路，“三纵”为历山路、二环东路、奥体中路，这五条道路将全部通上ＢＲＴ公交车，形成五条便捷的快速公交走廊。

　　这五条快速公交走廊建成后，省城东部将形成一个比较完善的环状ＢＲＴ网络，其间以普通公交线路为补充。２００９年全运会前，济南城区将初步形成“五廊、六枢、十站、十线”的快速公交网络框架。京沪高铁西客站、长清科技园等都给ＢＲＴ公交预留了空间。

　　目前，济南市正在进行二环东路、工业北路、经十路等城区道路的ＢＲＴ建设、运营的方案论证。根据初步规划，ＢＲＴ快速公交将贯穿经十路全线，其中经十路二环东路至二环西路段采用公交专用道，改造现有公交站台；经十路西段、东段建设ＢＲＴ专用道，新建ＢＲＴ站台。工程计划上半年完成前期准备工作，下半年开工建设，年内完成主体工程施工。

　　建１０条ＢＲＴ线路

　　二环东路初定１４个站点

　　根据初步计划，明年年底前，济南市将建成１０条ＢＲＴ线路，ＢＲＴ线路总长度将达到１００公里，配备ＢＲＴ专用车辆５００部，预计高峰发车间隔最多不超过五分钟，单车载客量１０００人次／日，日客流量可达到５０万人次。

　　这１０条新建ＢＲＴ线路分别是：奥体中心—工业北路—全福立交桥—黄岗；燕山立交桥—济南西客站；长途汽车西站—全福立交桥；济南火车站—新火车东站；奥体中心—泺口；全福立交桥—领秀城；奥体中心—长途汽车总站—八一立交桥—黄岗；青龙桥—彩石；市五院—历城汽车站；市五院—长清。

　　在济南的ＢＲＴ建设中，二环东路是一条中轴线，把主要的ＢＲＴ线路都连接了起来。根据初步规划，该路ＢＲＴ系统由燕山立交至将军广场，全长８６８０米，沿途设１４个站点，包括燕山立交、文化东路、和平路、甸柳庄、山大南路、华龙路、花园路、鑫达小区、轻工业学院、全福立交、荷花路、石门、将军集团、将军广常

　　建设１０个公交场站

　　黄岗场站率先运营

　　根据初步规划，省城在建设１０条快速公交网络时，还将建设１０个与之配套的公交场站，主要为营运车辆服务。其中，黄岗、全福立交桥、彩石将作为近期公交场站、远期公交枢纽建设，担山屯、张马屯、济钢将建成以停车服务为主的场站，领秀城、燕山立交、济南奥体中心、北园立交桥将建成首末站和换乘中心，同时用于营运车辆临时停车。

　　目前，黄岗公交场站已基本建成并投入使用，除了发车区和停车尝监控系统等必需的设施外，这里还将建设洗车房和公交车加油站。该场站也将成为未来其他场站建设的样板。

　　另外，为便于城区各类公共交通方式的换乘，济南市还准备建设六个公交换乘枢纽，主要服务于乘客上下车和换乘、运营调度、临时停车。济南西客站、新火车东站规划建成区域综合交通枢纽，长途汽车总站、甸柳庄规划建成城市公交节点枢纽，济南火车站、市五院也将规划建成换乘枢纽。

　　近期主打ＢＲＴ

　　远期将建轨道交通

　　据了解，目前，济南市共有公交车３５００余辆，公交场站近百个，年营运里程１．５５亿公里，公交站点４０００余个，公交车专用道近百公里。但由于城市发展速度太快，济南的公交车承担的压力比较大。

　　“近期济南将以规划建设ＢＲＴ为主。”有关人士告诉记者，ＢＲＴ由于建设方便，将成为济南近期发展的重点，但济南市仍然在论证建设轨道交通，建设轨道交通的位置都在泉域之外，主要集中在京沪高铁西客站片区。西客站片区将规划建设两条轨道线，这两条线相交于西客站，共计划建设九个站点。

　　根据规划，西客站片区内也将建设ＢＲＴ快速公交系统。为了方便交通，该片区内的ＢＲＴ网络将呈“ｆ”形，北园大街延长线上的ＢＲＴ快速公交在行驶到腊山北路后转向南去，经过腊山继续向南。横向的ＢＲＴ线在经十西路上，横穿片区的同时，串起济南东中西三城区。

　　“ｆ”形的ＢＲＴ网络和轨道交通并非各自独立，而是在三个路口处交会，实现ＢＲＴ和两条轨道交通线的换乘。三个换乘点分别位于腊山北路和北园大街延长线路口、腊山北路和张庄路延长线路口以及大金路和经十西路路口。

　　为方便市民，两条轨道交通线可以在三个路口实现和ＢＲＴ公交车的换乘。