13年来增速最为低迷的2011年，也是中国车企成绩分化最大的一年。增速的急剧下滑既让车企感受到了竞争的惨烈，也让位居行业之巅的汽车精英们承受着巨大的压力。年初至今，已先后传出多位车企高管离职。
元旦过后，最早离任的是福田汽车副总裁黄华琼，此时距其加盟福田汽车不过短短8个月。一直以来，福田汽车都是中国商用车领域的骄傲，增速及销量多年来稳居行业之首。但去年福田的增速及销量双双被东风赶超，失去了中国商用车冠军宝座。黄华琼离职是否与公司业绩有关，福田方面未予证实，但有内部人士表示：“黄华琼加盟福田，时机确实不太好。”
本月中旬，“被退休”多时的江淮汽车董事长左延安宣布离职，正式退休。左延安是江淮汽车的灵魂人物，自1990年进入江淮汽车后，先后担任总经济师、厂长直至董事长。在20余年的任期内，左延安曾创下连续15年增速超过50%的佳话。但2011年，中国汽车行业大势不佳，江淮汽车业绩严重下滑。但业界有消息称，左延安近年反对江淮汽车与奇瑞汽车的整合，为发展新能源汽车业务而频繁接触与仰融有关的正道汽车，令有关部门不快，才是他开年就退休的真正原因。
就在几天前，昌河汽车总经理李黎被停职。原因是在长安汽车整合昌河汽车的过程中，由于盛传昌河铃木的轿车生产资质将被转让给长安马自达，“长安系”出身的李黎与昌河员工发生冲突，致工厂停产。事件以长安汽车调离李黎，承诺从昌河内部另选新总经理而结束。
汽车界评论家张志勇认为，在车市下滑的大背景下，车企不得不谋变图存，车企老总们只是变局中最令人注目的棋子。全国乘联会副秘书长崔东树认为，随着中国车企“淘汰赛”的开始，未来车企调兵遣将会更为频繁。
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