相关数据显示，我国二手车市场在2006-2010年期间年销售量增长率为25%，预计到2020年，我国将全面进入汽车置换型市场。不过在我国二手车市场快速发展的同时，专业二手车评估人才短缺现象为日益凸显。据业内人士测算，当前仅北京二手车人才缺口就超过万人。记者上周在北京亚运村汽车交易市场(以下简称“亚市”)走访过程中，就深刻体会到上述现实矛盾。
专业人才之殇
曾有专家指出，人才、资金和技术是拉动汽车行业发展的“三驾马车”。而在实际流通领域，技术并不是关键因素。随着竞争的加剧，人才的重要性日益凸显。
2005年，相关职能部门颁布了《二手车市场管理办法》，标志着国家正在积极推动、培育、引导和规范二手车市场的发展。但现实问题是，尽管二手车市场在政策层面上得到统一规划，但具体到市场表现，情况往往是大相径庭。
记者上周从亚市一家4S店了解到，如今在该店咨询二手车置换的客户并不多。从进入店面，记者足足等了5分钟才有负责二手置换的接待人员前来招待。进一步询问才知道，这家店中唯一的专业评估师正好在外面给客户估价。
众所周知，二手车评估师同钣金、机修师一样，是一项很看重经验的职业，只有从事相关行业多年才有机会通过学习培训成为一名专业的评估师。过去，4S店的业务主要以新车销售为主，一般一个4S店面配备一两名二手车评估师就足够应对偶尔出现置换需求了。“前来咨询的客户明显比前段时间多了，老师傅根本忙不过来。”对于记者的询问，这名咨询人员无奈说道。
随着近些年我国汽车产业井喷式的发展，造成新车、二手车等各领域都存在众多经验匮乏的职场新人。与此同时，那些既懂车辆构造、技术状况鉴定，又精通二手车市场价格的二手车评估师的培养极为缓慢，从而形成了“相对过剩”的怪圈。据中国汽车流通协会人士测算，全国专业二手车评估人才缺口可能超过15万人。
功利主义作祟
新近加入汽车行业的年轻人经验少，高端人才又稀缺，但最可怕的是高端人才数量与职业操守上的流失。
根据国家劳动法，从事资产价值鉴定职业的，必须持有国家劳动部门颁发的职业资格证书。但是，我国持有中、高级职业资格证书的二手车鉴定评估师数量稀少。
目前，我国的二手车鉴定评估不再局限于二手车产权交易，已经扩展到二手车的纳税、保险、抵押、典当、司法鉴定等非产权交易，因而二手车评估的外延大大扩张。然而，行业内专业人才极度匮乏，拿上海来说，作为全国最大的二手车交易市场之一，仅拥有200余位持证二手车评估师。
由于数量稀少，二手车评估师身价自然不菲。有知情人士告诉记者：“说实话，4S店的待遇并不是很高。许多老师傅都被私人车行挖走了，有点积蓄的甚至自己开店当老板。”“这种情况绝对不在少数。”北京亚运村交易市场副总经理蔡海员证实了上述说法。
功利主义的存在，使得有置换需求的客户的个人利益难以得到保障。
在二手车估价环节中，车辆的使用时间、里程数、有无事故都是决定车辆价格的重要因素。有资深评估师告诉记者，相比估价较为透明、统一的4S店，掺杂着许多功利因素的私人车行老师傅往往可以借自身对行业和车辆的了解，人为提高或压低二手车交易价格，从而损害了卖车人的利益。
缺乏系统性培养
在二手车交易中，价格问题实际上是最核心的问题，消费者购买、卖出车辆，往往面临质量欺诈、价格欺诈、购买非法车辆等风险，其结果是，整个二手车市场都难以取得消费者的信赖。在这个时候，二手车的鉴定评估师的系统性培养就成为了非常有意义环节。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊此前就曾表示，对于北京来说，专业二手车营销人才缺乏的同时，原有新车销售人员由于新车销量下降又出现过剩，中国汽车流通协会正在着力通过组织业内专家集中培训、鼓励二手车从业机构开展内训等方式解决人才缺乏现象。目前，中国汽车流通协会已组织相关专业人士就开发二手车鉴定评估师培训教材进行磋商，以更好为下一步培养二手车专业人才打基础。
在政策上加大对专业二手车营销人员培养的同时，看到巨大消费诉求的汽车厂商也有了行动。不久前，一汽丰田就携手北京地区22家经销店与北京市旧机动车交易市场的“置换即时拍”开展合作，有置换需求的车主，只要到任何一家一汽丰田4S店，就可享受一汽丰田专业的二手车评估师和服务专员的“一站式服务”，确保客户的二手车价格最接近市场的最高合理价位。
“现在大家销售的产品都差不多，将来经销商之间竞争的核心就是人才的竞争。”有业内专家接受采访时曾表示，“企业不仅要能招到人，还要能留得住人。如何建设企业文化？如何给员工发展的空间？企业经营者需要从这些方面去考虑这个问题。”
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