【中国客车网讯】：2005世界客车博览亚洲展览会上，丹东黄海客车在上海新国际展览中心推出六款新车，吸引了众多参展商的关注，成为本届客博会上的一个亮点。

　　　

　　在整个客车行业市场增势乏力的2004年，丹东黄海客车以45%的高增长率再次成为众人关注的焦点。公司总经理郝庆军告诉记者："近几年，公司围绕着做大、做强，在优化管理、提高产品质量、拓展市场、减员增效等方面进行了一系列变革，效果明显。2004年，企业回款率提高了30%，全年销量达5 360辆，销售额达12.6亿元，实现利润3 500万元，各项指标在行业中名列前茅。"

　　黄海客车的历史可谓是国有企业改革的一个典型．20世纪80年代至90年代初，黄海客车曾经享誉全国，大、中型客车市场占有率高达45%，是全国客车行业的排头兵。90年代中期之后，黄海由于体制等原因导致了企业经营与市场脱节，改革的步伐缓慢，错失发展良机，市场份额逐年萎缩，到2002年国内市场占有率仅剩5%，行业排名下滑至第9名，企业经营已到了举步维艰的地步。2002年11月，丹东曙光车桥股份公司重组了处于困境中的黄海客车。2003年，就在曙光与黄海重组后的第一年，新黄海公司全年共生产汽车比上年增长了45%，创下了历史最好水平，黄海客车止住了行业排名下滑的势头，市场影响力有了很大的提高。

　　　

　　丹东黄海在重组后能快速重新崛起，除了公司原先的基础较好之外，还得益于管理层在"外抓市场，内抓管理"方面成效显著。公司紧跟市场开发产品，满足客户需求，在北京和上海的展会上频频推出令人耳目一新的产品并受到好评，其中丹东黄海与其收购的黄海欧洲著名沏十公司联手开发的13.7m3轴客车就是很好的佐证；狠抓成本控制，2004年尽管由于价格上涨导致能源和钢材等原材料成本上升了2000多万元，但凭借科学有效的管理和控制，总成本下降了5 000多万元，可比成本价格比2003年下降2﹪左右，利润增长了1倍。转制后公司非常重视质量管理，对整个生产经营过程进行全面控制，尤其是外协件招标中严把质量关；围绕各项制度改革促进内部管理市场化，在减员580人的情况下产量却增长了1倍多，由过去6 000人年产3 000辆车变为现今2 500人年产5 300辆车，劳动生产率提高了4倍多，产品竞争力又上新台阶。

　　　

　　近年来，在政策背景、市场需求和发展空间等一系列利好因素的合力推动下，我国的客车市场整体上一路走高。黄海公司本着"生产一代，研制一代，开发一代，构思一代"的产品研发理念，吸收世界先进技术，不断推陈出新，除公交客车保持持久吸引力外，近两年推向市场的DD6118、DD6952、DD6792、DD6852系列高档旅游、客运客车也备受用户的瞩目和好评。

　　在本届世界客车博览亚洲展览会上，黄海客车展出了6款新车，车型分别为DD6129S21，DD6118S01，DD6137S01，DD6118K21，DD6137K02和DD6952K01。

　　DD6137S01、DD6129S21城市客车

　　DD6137S01为车长13.7 m的3轴大型二级踏步城市客车；DD6129S21为车长12 m的二级踏步城市客车。这2款车型均为黄海独立开发的新车型，具有下述特点。

　　整车外观造型以方基调为主，线条挺拔，造型威猛。前围采用钢板冲压成型，中部外板及保险杠采用SMC玻璃钢模压成型，超大前风窗玻璃高达1620mm。侧窗玻璃亮度达1480mm，车内宽敞明亮，视野极佳。
　　
　　　

　　整车内饰结构按照最新城市客车内饰设计，车内前后内顶、侧围及顶盖的内板均采用亚麻模压技术，既环保又不变形；仪表台采用玻璃钢模压技术；空调冷风道按欧美最新的多缝分块技术，采用全铝风道，无论从外观还是使用、维修上都能很好地满足用户要求。车内所有的立柱都采用了成形件加以装饰，窗下的"窗台面"使用软质成形件，使乘客备感舒适；车内座椅的布置更是充分考虑了人性化的原则，充分利用了车内的每一寸空间。

　　发动机舱安装高效隔热降噪层，在装饰板和外蒙皮之间加吸声材料和阻尼减震材料，降低了蒙皮的震动和防止共鸣腔的产生，使车内车外噪声得到有效控制，保证司乘人员的乘座舒适性，降低了对城市的噪声污染。

　　整车底盘采用进口欧Ⅲ电控柴油发动机，达到了低排放、低噪声、高动力性；后桥采用精磨齿主减，主减可靠性及噪声指标都有极大提高，使整车的使用性能得到了有效保证。

　　DD6118S01城市客车

　　DD6118S01客车是黄海新开发的11m二级踏步城市客车，车长11.32m，双乘客门，采用钢板弹簧悬挂，最高设计车速90km/h。

　　DD6118K21、DD6137K02城际客车

　　DD6118K21、DD6137K02型客车是黄海2005年推出的标准城郊客车，车长分别为11.3m和13.7m。该车车身充分考虑了城市公交及长途旅游客车的造型以及使用特点，大视野的观景侧窗满足了乘客欣赏车外沿途风光的视觉享受，同时大容积的行李舱又为乘客携带大件行李提供了方便。前围造型以强调动感为主，强化了该车的豪华大气，又不失高速车的灵动特性。内饰设计充分体现了以人为本的设计理念，亚麻材质的选择体现了现代客车设计的时尚追求，带扶手的内行李架可以最大程度地满足各种乘客的个性化需求，在设计理念上具有独特的创新。

　　　

　　这2款车的底盘均为黄海自主开发研制，是经过多年不断修整完善而成的成熟产品。该系列底盘为适应大型城市对环保性能的要求，采用了低排放进口欧Ⅲ电控柴油发动机，动力性能完全能满足城郊用车需要；悬挂系统考虑到城郊用户实际用车需要，采用了少片钢板弹簧结构，降低了车架高度，经济实用，可靠性高；制动器可选装前盘后鼓式，制动平稳可靠，使用寿命长。

　　DD6952K01旅游客车

　　6952K01整车集独特的造型设计理念和黄海公司多年底盘开发经验，无论是造型还是底盘都达到了很高的水准。底盘可选装多种发动机以满足不同用户的要求，强大的发动机输出功率配以合理的传动系，使得该车拥有很好的经济性能和强劲的动力性能；悬挂系统采用少片钢板弹簧与气囊组合而成的复合式空气悬挂系统，较好地解决了纯空气悬挂系统导向机构复杂、成本高而钢板弹簧悬挂系统舒适性差的问题，使整车舒适性得到了保证，性价比更高；转向系统采用整体式液压内助力方向机，与悬挂系统进行了整体优化匹配设计，使转向更轻便、灵活，操纵系统稳定性能十分出色；制动器采用了ABS系统、自动整臂及无石棉摩擦片，使制动更加安全、方便、环保。