2022年2月4日，北京2022年冬奥会正式开幕。“绿色冬奥”是本届冬奥会的主打理念，此前北京冬奥组委也发布了《北京2022年冬奥会和冬残奥会低碳管理工作方案》，确定了18项碳减排措施和4项“碳中和”措施。

　　冬奥会成为各种清洁能源争奇斗艳的秀场。2008年奥运会，就曾大力推动锂电池电动汽车(主要包括电动大巴等)的发展。相比夏季奥运会，冬奥会大量比赛场地位于高山等寒冷环境，这给锂电新能源汽车带来很大挑战。在本届冬奥会上，氢燃料电池汽车成了“新宠”。据了解，不论是奥运火炬，还是运输圣火的车辆，均使用氢燃料作为动力。另据北京冬奥组委公布的数据，北京冬奥会将示范运行超1000辆氢能源汽车(即氢燃料电池汽车)，配备30多个加氢站。

　　绿色出行 冬奥会企业争秀氢能车辆

　　随着绿色冬奥的理念不断推广，北京冬奥会也成为中国展示“绿色成绩单”的绝佳场所。冬奥会横跨三地，参赛人员繁多，赛事紧张激烈，交通服务保障工作成为绿色冬奥的重要实践。北京冬奥组委共筹措了各类车辆4090辆，据北京冬奥组委官方统计，冬奥会赛事交通服务用车中，节能与清洁能源车辆在小客车中占比100%，在全部车辆中占比85.84%，为历届冬奥会最高。

　　毫无疑问，北京冬奥会有望成为首个真正实现“碳中和”的奥运赛事。根据北京冬奥组委公布的数据，北京冬奥会期间将示范运行超1000辆氢能源汽车。与之相比，14年前举办的2008北京奥运会示范运行的氢能源汽车仅为3辆。此外，本届冬奥会还配备了30多个加氢站，来自北汽集团、福田汽车、宇通客车、丰田汽车等车企的氢燃料电池汽车均积极投入到北京冬奥会之中。

　　据客车网不完全统计，此次冬奥会车型包括氢燃料电池大巴、氢燃料电池小轿车、氢燃料电池特种车等。在客车车型中，福田欧辉提供了515辆氢燃料客车，185辆宇通氢燃料电池客车服务北京延庆赛区，吉利星际客车提供了80辆城市客车，中通客车则有40辆氢燃料客车在张家口赛区运行，丰田提供了107辆中巴车。此外，在小轿车车型方面，丰田提供了140辆第二代MIRAI。

　　福田汽车欧辉客车事业部研发副总裁、技术研究院院长刘继红向记者表示，欧辉客车为本次冬奥会提供的515辆氢燃料客车，在整体氢燃料客车保障车型中占比63%,创下有史以来氢燃料客车服务国际级运动赛事规模最大、车型数量最多的纪录。

　　中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳介绍，氢能源是其中最具代表性的热门板块,将对中国新能源产业产生长远而深刻的影响。据中国汽车工程学会预测,到2030年,我国氢能汽车产业的年产值有望突破万亿元大关。

　　氢能示范应用，为何选中冬奥会?

　　氢是清洁能源的终极选择，氢能产业发展是纳入《北京市“十四五”时期高精尖产业发展规划》重点发展的“绿色能源产业”。北京正把握京津冀协同发展、北京冬奥会和冬残奥会示范应用、区域产业结构转型三大机遇，开展绿色氢能全场景示范应用，加快氢能在交通、发电、供能、工业等多领域全场景示范推广应用，带动全产业链技术进步与产业规模化、商业化发展。

　　燃料电池车是氢能产业中比较成熟的应用，北京市燃料电池汽车产业经过十余年的培育，已经具备了良好的产业基础。由北京市大兴区、昌平区等7个区，天津市滨海新区、河北省唐山市和保定市、山东省滨州市和淄博市等12个城市(区)组成的京津冀氢燃料电池汽车示范城市群，在今年8月正式获批为国家首批示范城市群。在4年示范期内，国家将采取“以奖代补”的方式，按照示范城市群任务目标完成情况给予奖励。

　　北京将会紧紧抓住京津冀燃料电池汽车示范城市群的建设契机，打好燃料电池汽车的研发创新攻坚战，构建全链条协同、自主可控的产业体系，到“十四五”末力争实现一万辆汽车的规模。在场景创新方面，将重点围绕北京冬奥会的客运服务、跨区域货运专线和城市冷链物流等场景，开展示范应用工程，探索建立可以持续的商业模式。

　　2022年1月28日，北京冬奥组委发布《北京冬奥会低碳管理报告(赛前)》，表示将按照“平原用电、山地用氢”的原则，在各赛区推广电动汽车、氢燃料电池汽车。

　　为何在山地使用氢燃料电池汽车呢？国电投氢能公司首席技术官柴茂荣认为：“冬奥会和夏季奥运会不一样，70%以上的赛事都在山地。不管是张家口的崇礼，还是延庆的海坨山，山上的温度都低于零下20摄氏度。这种温度下，基本上没有一个电动汽车能爬得上去，因为零下20摄氏度电动汽车没法工作。此外，延庆赛区从下至上，有1500米的海拔差，从北京市区至延庆一路都是爬坡，这对锂电池电动汽车爬坡能力也是考验。与平地相比，爬坡的耗电量要高很多。”

　　相关行业专家介绍：电解液在低温下会被冻住，理论上(锂电池电动汽车)零摄氏度以下就不能使用。各大厂商在解决这个问题的过程中，使用的方法是相同的。即在充电的过程中，让充电桩连接在车端的时候，一部分能量是去给电池包加热，让电池包恢复活性。若是温度达到零下20摄氏度，则完全用不了。(锂)电池不能把所有能量用于加热，车是为了跑而不是当“暖宝宝”。

　　既然氢燃料电池汽车在续航、低温环境等多个领域优于锂电池电动汽车，那么这一行业是否会借助北京冬奥会加速发展？对此，柴茂荣称：“会来一个小高潮，但现在还有点早。现在产业链还没有打通，除了我们有产线以外，基本上没有几家企业有产线，需要两年到三年时间提高产能。目前就像2010年、2011年前后的锂电行业。(氢燃料电池行业)真正迎来爆发期可能还需要三年左右。”