2021年已经结束，这一年客车行业表现似乎是商用车行业最为“风光”的领域，实际上真是这样的吗?具体到各细分市场又是如何?

　　根据中汽协数据，2021年12月份，大中轻客车共销售5.4万辆，环比增长34.4%，比上月回暖明显，但同比仍下降13.6%; 2021年全年大中轻客车累计销售50.5万辆，累计同比增长12.6%。现对2021全年大中轻客车销量特征进行盘点总结。

　　●先“扬”后“抑”——2021年各月销量同比“8连涨”、“4连降”

　　根据中汽协数据，2021年1-12月各月大中轻客车销量及同比统计：

　　从上图表看出，2021年1-12月客车市场各月的销量特点：

　　1-12月各月销量同比依次演绎了“8连涨”和“4连降”的运行轨迹，也就是说全年各月表现是“先扬后抑”。

　　12月是2021年全年各月中客车销量同比下降的第4个月份;在“8连涨”的前8个月中，其中同比增长最大的是2月(204.4%)，主要是2020年2月由于受到疫情的严重影响，销量基数太低导致的，同比增幅最小的是8月(6.6%)，从4月开始往后增幅有逐月收窄的态势，9月出现首次负增长，10月、11月、12月继续负增长，且11月降幅最大，12月销量5.4万辆，创2021年单月销量新高。

　　笔者认为，其中的具体原因是：

　　2021年国家经济增速呈现明显的“前高后低”的走势，而在1-8月的“8连涨”主要是由于轻客销量的高速增长带动的，轻客的市场销量主要靠物流车和客货两用车型来支撑，而物流车和客货两用车是典型的生产资料，因此轻客销量的走势必然随着国家经济增速的减缓而逐渐衰减。这是导致2021年客车市场产生“8连涨”和“4连降”(也就是“先扬后抑”)的根本原因。

　　12月大中轻客车销量创2021年单月新高，一方面是由于新能源客车补贴即将退坡，车企和客户为了抓住2021年最后的补贴红利，进而抢装大中型新能源客车推高了12月的销量；另外一方面由于双碳战略的强力推动，进一步推高了12月新能源轻卡特别是电动轻卡物流车的销量。二者综合作用，使得2021年12月的大中轻客车销量达到2021年的巅峰。

　　●2021年12月及1-12月，客车市场均跑赢商用车大盘

　　根据中汽协数据，2021年12月及全年客车、货车及商用车同比增幅对比情况：

　　上表显示，2021年12月客车销量同比下降13.6%，商用车大盘2021年12月同比下降20.1%，客车降幅显然小于商用车6.5个百分点;2021年1-12月客车市场累计同比增长12.6%，也跑赢2021年1-12月商用车大盘(-6.6%)19.2个百分点。也就是说无论是2021年12月还是1-12月，客车市场均跑赢商用车大盘。

　　●2021全年客车各细分市场同比累计销量，轻型客车同比唯一正增长，大型和中型同比均下降

　　根据中汽协数据，2021年全年大中轻客车细分市场销量、同比：

　　上表可见：

　　2021年全年客车总销量为50.4万辆，同比增长12.6%。

　　大型客车累计销量4.8万辆，同比15.4%，是下降幅度最大的细分车型，说明大型客车表现依然是2021年最为惨淡的车型。

　　中型客车累计销量4.6万辆，同比下降3.1%，也跑输客车大盘，表现也不太理想，但降幅相对大型客车要温和一些;

　　轻型客车累计销量41.1万辆，同比增长19.4%，是客车市场中销量最大、同比唯一正增长的细分车型，也是拉动2021年客车市场呈现正增长的唯一“功臣”，可谓轻客独好。

　　为何会2021年会出现客车所有细分市场中只有轻客同比为正增长?而大中型客车却均下滑?笔者认为有以下几点原因：

　　一是2021年7月1日全面切换国六，2021上半年很多跑城配市场的客户都抢购国五柴油轻客(因为国六购买成本高，后期使用成本更高)物流车，推高了2021年轻客的销量。二是在国家“双碳”目标的强力推动和各地支持新能源物流汽车发展政策的鼓励下，纯电动轻客物流车销量呈现良好的发展势头，推高了2021年全年的轻客销量。三是蓝牌轻卡新规“意见稿”的发布，更有利于推动轻客物流车市场的发展(因为新规规定蓝牌轻卡发动机排量不准许大于2.5L, 而轻客可以)。

　　四是客车行业“大转小”趋势明显，有利于轻客市场的增长。五是大中型公路客车受到高铁、航空、私家车等市场的挤压，客源变得越来越少，终端市场在萎缩。

　　上述诸多因素的叠加作用，导致2021年的客车所有细分市场中只有轻客同比为正增长，而大中型客车却均下滑。

　　●按发动机搭载的燃料种类划分，新能源在大型客车占比近5成，柴油在轻型客车中占比超53%

　　根据终端数据统计，2021年全年大、中、轻客车按搭载动力燃料划分占比结构：

　　由上表可知，2021年按发动机动力种类划分，新能源在大型客车中占比最高(主要还是新能源大型公交多)，次高是在中型客车中;在轻型客车占比最小;柴油类在轻型客车中占比最高，其次是在中型客车中;汽油类主要是在轻型客车中占比较高，其次是在中型客车中(主要是一些前置的中型商务接待车型，如7米丰田考斯特、宇通T7等)，另外还有一个原因就是7月和8月、9月是国六柴油重型商用车全面切换成国六的第一、第二和第三个月，这个对大中轻客车按燃料种类划分的销量结构有一定影响。

　　●从客车各细分车型终端流向看，2021全年大型客车流向江苏最多，中型客车流向河南最多，轻型客车流向广东最多，轻客区域市场集中度最高

　　1、 大型客车市场份额TOP5(数据来源：各地终端上牌信息)：

　　2、 中型客车市场份额TOP5(数据来源：各地终端上牌信息)：

　　3、 轻型客车市场份额TOP5(数据来源：各地终端上牌信息)：

　　从上表可知，从客车各细分车型终端流向看，2021全年大型客车流向江苏最多，中型客车流向河南最多，轻型客车流向广东最多，从各细分车型区域市场集中度，轻客类最高(TOP5累计占比超半壁江山)。笔者认为，轻客区域市场集中度最高的原因主要是由于广东深圳和广州、东莞、佛山等地区对新能源物流车路权开放少年较好。特别是深圳纯电动轻客物流车几乎占据全国近2成的比例，这无疑推高了广东区域轻客市场的占有率。

　　综上所述，2021年客车市场总体看貌似较好，虽然跑赢商用车大盘，但不难分析，这实质上都要归功于轻客市场的推动。换言之，只有轻客市场销量相对较好，而大中型客车市场仍然趋于低迷态势，特别是大型客车比较惨淡，因此可以认为2021年客车市场中呈现两极分化的现象。2022年已经来临，大中轻客车市场将呈现怎么的“成绩单”?不妨拭目以待!