不平凡的2021年已结束。在没有特殊政策扶持、补贴退坡及终端需求乏力等一系列不利因素的影响下，2021年的新能源客车市场经历了不温不火的“阵痛期”，也给行业留下深刻的印象。

　　根据中国客车统计信息网数据，2021年12月我国共销售大中型新能源客车10280辆(含7米及以上，下同)，环比大增107.22%，同比(2020年12月销量大中型新能源客车11309辆)下降9.1%; 1-12月大中型新能源客车累计销售44953辆，同比(2020年累计销售7米以上大中型新能源客车56771辆)下滑20.8%，比1-11月降幅(-25.7%)收窄近4.9个百分点。那么2021年全年大中型新能源客车销量究竟看点几何?

　　●12月大中型新能源客车销量：12月销量全年首度破万，1-12月中3增9降，其中6月-12月呈现“7连降”

　　2021年1-12月各月大中型新能源客车销量及同比统计(数据来源：中国客车统计信息网)

　　上表说明，2021年全年大中型新能源客车销量中呈现以下特点：

　　12月新能源客车销量10280辆，是1-12月中唯一销量过万辆的月份。12月销量之所以能成为2021全年最高，主要是因为12月是享受2021年补贴政策的最后一个月了，到2022年1月1日，补贴在2021年基础上要退坡20%(公共领域)，因此车企和客户端都想抓住这2021年最后的一波补贴政策“红利”，车企也如同往年一样出现了抢装新能源客车的“小高潮”，但同比2020年12月仍然下降9.1%，主要是终端市场需求相对仍然不足。

　　从同比增长看， 1-12月中3增9降，其中6月份-12月同比出现了“7连降”，全年累计销量44953辆，同比下降仍然超2成(-20.8%)。说明2021年全年的新能源客车市场是“增少降多”，比较低迷。笔者认为，主要原因是：

　　一是没有特殊的刺激政策。众所周知，新能源客车市场一定程度上属于政策市场，前几年的“风光”主要是由于好的国家政策刺激所致，而2021年却没有。

　　二是2021年在疫情影响及其他诸多因素作用下，经济下行压力较大，整体经济大环境不尽人意，各公交公司的资金也较为紧张。

　　三是终端市场需求不足。由于前几年市场透支太多，很多大城市公交客车基本都已经电动化了，而中小城市由于充电不方便、政府补贴资金少等多种原因，需求仍然不旺。

　　四是城市轨道交通、私家车、网约车等抢走了公交客车客源，不少公交公司亏损，购买新能源客车的意愿下降。

　　五是之前的2020年销量基数较高，导致2021年同比下降在所难免。

　　●12月大中型新能源客车销量企业销量：宇通、中通、中车前三，前十均实现环比正增长

　　12月新能源客车TOP10销量同比、环比增幅(数据来源：中国客车统计信息网)：

　　总体看，12月大中型新能源客车同比下降9.1%，环比增长107.22%，相对上月回暖明显。Top10中，销量同比6增4降、环比全部正增长;同比增长最大的是中通客车，环比增长最大的是金旅客车;环比、同比双增长的有宇通、中通、海格、金旅。从市场排名看，宇通客车位居第一，中通第二，中车电动居第三。

　　●2021年1-12月大中型新能源客车销量：宇通独占鳌头，比亚迪、中通、中车紧跟，格力钛新能源大涨25.69%

　　2021全年TOP10企业大中型新能源客车累计销量、同比及市占率(数据来源：客车统计信息网)：

　　由上表可知：

　　2021全年大中型新能源客车累计销量前10名企业依次为宇通客车(11420辆)、比亚迪客车(4487辆)、中通客车(4453辆)、中车电动(4067辆)、海格客车(3078辆)、金龙客车(2720辆)、格力钛新能源(1854辆)、金旅客车(1546辆)、开沃汽车(1432辆)、安凯客车(1412辆)。

　　在2021全年TOP10中，宇通是唯一累计销量超越万辆的车企，占比超四分之一份额(25.40%)，独占鳌头;比亚迪、中通、中车电动三家企业销量超越4000辆;海格是唯一一家销量超3000辆但不足4000辆的车企，其余的企业销量均在3000辆以下。

　　2021全年销量Top10中，累计同比3增7降，其中增幅最大的是格力钛新能源，同比增幅达到25.69%。此外，中通客车增幅达到11.3%,金龙客车同比增幅为3.54%;

　　备受业内关注的“三龙”(海格客车、厦门金龙、厦门金旅)，2021年全年均进入前10名(分别位居第5、第6和第8名)，表现总体可圈可点。

　　2021年全年7米以上新能源客车累计销售44953辆，同比下降20.8%，比1-11月降幅收窄了4.9个百分点，主要是由于12月的“抢装”导致的，具体原因上文已经分析。

　　●2021年1-12月大中型新能源客车市场占有率及市占率：宇通、比亚迪仍位居前二，中通、格力钛、金龙、海格、金旅、开沃表现亮眼

　　2021年1-12月Top10企业7米以上新能源客车市场占有率及市占率同比变化(数据来源：中国客车统计信息网)：

　　从上表看出，2021年1-12月新能源客车top10中市场份额变化特征：

　　宇通客车市场占有率达到25.4%，是唯一份额超出2成的车企，可谓一家独大，但同比份额减少1.3个百分点。

　　比亚迪客车市占率为9.98%，位居第二，但同比下降5.12%。可见新能源客车头部的两个车企市场份额同比均在减少，说明新能源客车市场的竞争异常激烈。

　　中通客车市占率为9.91%，位居第三，且同比份额增加2.91个百分点;是行业份额同比增加最多的车企，表现突出。

　　中车电动市占率为9.05%，位居第四，且份额同比减少0.45个百分点。

　　海格客车市占率为6.85%，位居第五，且同比份额增加1.25个百分点，同比份额增加幅度位居行业第四。

　　金龙客车市占率为6.05%，位居第六，但份额同比增加1.45个百分点，是份额同比增加第三多的车企。

　　格力钛新能源市占率为4.12%，位居第七，且份额同比增加1.52个百分点，是行业份额同比增加第二多的车企。

　　金旅客车市占率为3.44%，位居第八，且份额同比增加0.64个百分点，行业份额同比增加第五多的车企。

　　开沃汽车市占率为3.19%，位居第九，份额同比增加0.29个百分点。安凯客车市场占比为3.14%，位居第十，同比份额减少1.06个百分点。

　　总体看，2021年全年大中型新能源客车TOP10中市场份额同比6增4减，份额增加最大的为中通客车，其次是格力钛新能源、金龙客车、海格客车、金旅客车、开沃汽车。

　　评析：

　　不平凡的2021年虽然已过去，但回想起来，仍思绪万千，百感交集!2021年在遭遇疫情、车市寒流和补贴退坡、出口萎靡等诸多不利因素的影响下，2021年大中型新能源客车累计销量以44953辆、同比下降超2成(-20.8%)收官，总体表现并不尽如人意。

　　2022年，随着新能源汽车补贴的进一步退坡，我国新能源客车市场将迎来市场化发展的新阶段，优胜劣汰趋势将更加明显，市场或将应该又一轮的大洗牌，2022年末即将断补的中国新能源客车行业还将迸发出怎样能量与韧性?让我们拭目以待!