根据中汽协数据，2021年10月，大中轻客车共销售3.9万辆，环比环比下降0.8%，同比下降8.8%，是今年客车市场首次遭遇环比、同比双下滑的月份，业内期盼的“银十”并未显现。2021年 1-10月大中轻客车累计销售41.1万辆，累计同比增长21.6%，增幅比1-9月(1-9月同比增幅26%)收窄了4.4个百分点，可见累计增幅再度收窄。现将2021年10月及前10月大中轻客车销量特点做扼要分析。

　　●10月客车销量同比下降8.8%，1-10月客车累计同比增长21.6%，均跑赢商用车大盘

　　根据中汽协数据，2021年10月及1-10月客车、货车、商用车同比增幅比较：

　　上表显示，10月客车销量同比下降8.8%，商用车大盘10月同比下降29.7%，显然客车降幅小于商用车;1-10月客车市场累计同比增长21.6%，也跑赢今年1-10月商用车大盘(-2.5%)。也就是说，无论是今年10月还是1-10月，尽管客车市场销量并不尽如人意，但仍跑赢商用车大盘。

　　●“银十”乏力—10月客车所有细分市场同比均下降，大型客车同比大降33.2%

　　根据中汽协数据，2021年10月大中轻客车销量、同比：

　　上表可见：

　　10月客车总销量为3.9万辆，同比下降8.8%;大型客车销量0.4万辆，同比下降32.1%，是下降幅度最大的细分车型;中型客车销量0.4万辆，同比下降17.2%，也跑输客车大盘，表现也不太理想，但降幅相对大型客车要温和一些;轻型客车销量3.2万辆，同比下降3.9，是销量最大、同比降幅最小的细分车型，也是今年以来同比第二次下降的月份(第一次是9月份)。

　　上述数据分析可见，今年10月客车所有细分市场同比均出现下滑，业内期盼的“银十”确实有些乏力，不免让业内有些失望。

　　今年的客车所有细分市场在“银十”同比均下降，笔者认为主要原因是：

　　国家宏观经济目前正趋于下行阶段，加上欧美供应链危机愈演愈烈，对我国经济也产生了一定影响，作为生产资料的客车不可能独善其身；受部分地方疫情影响，“银十”的旅游客车高峰并未出现，旅游客运市场受到影响；10月的新能源客车依旧低迷，之前一直“风光”的新能源客不但没有对客车市场起到支持作用，反而拖累了客车市场大盘；作为客车市场最大细分市场的轻客，由于受到终端物流市场需求萎缩的影响，今年10月销量同比下滑(而今年之前的大多数月份都是大涨的)，因此没能给客车市场的增长提供支持较大的支持作用。换言之，客车市场之前每月的增长完全是依靠轻客的支撑来实现的，而在“银十”这个月，这个“支撑”已经不再，因此导致“银十”暗淡无光。

　　●1- 10月客车累计销售41.1万辆，同比增长21.6%，轻型客车累计同比成唯一正增长的细分车型

　　根据中汽协数据，2021年1-10月大中轻客车销量及同比：

　　1-10月客车累计销售41.1万辆，同比增长21.6%，比1-9月增幅收窄了4.4个百分点。其中，大型客车累计销量3.5万辆，累计同比下降16.7%，是客车市场中累计同比下降幅度最大的细分车型，环比降幅扩大2.8个百分点。

　　中型客车累计销量3.38万辆，累计同比微降0.6%，环比增幅收窄7个百分点，跑输客车大盘增幅22.2个百分点。

　　轻型客车累计销量34.8万辆，同比增长32.3%，环比增幅收窄1.5个百分点，但跑赢客车大盘增幅10.7个百分点，也是拉动2021年1-10月客车市场增长的唯一动力。

　　为何今年前10月大中型客车表现不“给力”？笔者分析，其中的大致原因：

　　一是在高铁、航空、私家车等交通工具的挤压下，大中型公路客车特别是大型公路客车受到的影响最大。二是疫情影响，很多地区的旅游景点并未完全恢复，必然影响旅游公路客车市场，特别是中长途公路客车受到的影响最大。三是今年新能源客车补贴的进一步退坡，而且没有设置过渡期，导致了新能源客车成本过高，市场接受度下降。四是疫情导致很多地方财政吃紧，地方政府为了缩减开支，压缩了本来就不是刚需的大中型新能源公交客车。五是城市轨道交通发展迅猛，抢走了城市公交的客源，对大中型城市客运市场影响较大。六是国六切换的影响。由于国六柴油客车购置和使用成本均高于国五，因此在上半年不少客户抢购了国五柴油客车，这在中长途公路客车市场中更为明显，因此透支了下半年的部分公路客车市场，这也是影响前三季度特别是后期大中型客车市场的一个重要因素。

　　●10月是今年客车市场第二次遭遇下滑、首次遭遇环比、同比“双降”的月份

　　根据中汽协数据统计，2021年1-10月各月客车销售同比增幅：(单位：万辆)

　　从上图表看出，2021年1-10月客车市场各月的销量特点：

　　1-10月各月销量同比依次演绎了“8连涨”和“2连降”的运行轨迹，10月是今年1-10月中客车销量同比下降的第二个月份;在“8连涨”的前8个月中，其中同比增长最大的是2月(204.4%)，主要是去年2月由于受到疫情的严重影响，销量基数太低导致的，同比增幅最小的是8月(6.6%)，从4月开始往后增幅有逐月收窄的态势，9月出现首次负增长，10月继续负增长，说明客车市场增长后劲不足，这主要与市场大环境有关，具体原因上文已分析。

　　从今年1-10月各月销量环比及同比看，10月是客车市场唯一环比、同比均下降的月份，我们不难看出2021年10月业内期盼的销售旺季“银十”市场并未来临。

　　●新能源大型客车占比过半，柴油在轻型客车中占比达53%

　　根据终端数据统计，2021年1-10月大中轻 按搭载动力燃料划分占比结构：

　　由上表可知，新能源在大型客车中占比最高(主要还是新能源大型公交多)，第二是在中型客车，在轻型客车占比最小。柴油类在轻型客车中占比最高，其次是中型客车，汽油类主要是在轻型客车中占比较高，其次是在中型客车中(主要是一些前置的中型商务接待车型，如7米丰田考斯特、宇通T7等)。

　　综上所述，2021年1-10月客车市场出现全线下滑，也是客车市场第一次遭遇环比、同比“双降”的月份，说明“银十”市场暗淡，但仍然领涨商用车大盘。前10月，客车市场累计同比增长21.6%，但涨幅比前9月收窄4.4个百分点，增幅趋缓明显，但也领涨商用车大盘。但从细分市场看，大中型客车表现依然不尽人意，而轻型客车表现相对较好，但这种高光表现也在逐渐被“耗光”(增幅在逐渐趋缓，9月和10月居然出现连续负增长)，年底还剩下不到两个月了，客车市场最终能否强势反弹？请关注中国客车网后续报道。