根据中汽协数据，2021年9月份，大中轻客车共销售3.9万辆，环比环比增长5.3%，同比下降8.9%，是今年客车市场首次遭遇同比下滑的月份，业内期盼的“金九”并未显现;2021年前三季度大中轻客车累计销售37.2万辆，累计同比增长26%，增幅比1-8月(1-8月同比增幅32%)收窄了6个百分点，累计增幅明显趋缓。现将2021年9月及前三季度大中轻客车销量特点做扼要分析。

　　●9月客车同比下降8.9%，1-9月客车累计同比增长26%，均跑赢商用车大盘

　　根据中汽协数据，2021年9月及1-9月客车、货车、商用车同比增幅比较：

　　上表显示，今年9客车销量同比下降8.9%，商用车大盘今年9月同比下降33.6%，显然客车降幅小于商用车;今年1-9月客车市场累计同比增长26%，也跑赢1-9月商用车大盘(0.5%)。也就是说无论是今年9月还是1-9月，客车市场均跑赢商用车大盘。

　　●9月客车所有细分市场同比均下降，大型客车同比下降33.5% 中型客车同比下降20.1% 轻型客车同比下降3.6%

　　根据中汽协数据，2021年9月大中轻客车销量、同比：

　　上表可见：

　　9月客车总销量为3.9万辆，同比下降8.9%;9月大型客车销量0.3万辆，同比下降33.5%，是下降幅度最大的细分车型，说明大型客车表现依然是最为“差劲”的车型;9月中型客车销量0.3万辆，同比下降20.1%，也跑输客车大盘，表现也不太理想，但降幅相对大型客车要温和一些;9月轻型客车销量3.2万辆，同比下降3.6，是销量最大、同比降幅最小的细分车型，也是今年以来同比首次下降的月份。

　　从上表我们不难分析出，9月客车所有细分市场同比均出现下滑，业内期盼的“金九”并未出现。

　　笔者认为，今年9月客车所有细分市场同比均下降?据分析主要原因是：

　　一是国家宏观经济目前正趋于下行阶段，作为生产资料的客车不可能独善其身;二是受部分地方疫情影响，金九“黄金月”的旅游客车高峰并未出现，旅游客运市场受到影响;三是9月的新能源客车依旧低迷，之前一直“风光”的新能源汽车市场不但没有对客车市场起到支持作用，反而拖累了客车市场大盘;四是去年9月的“金九”很给力，客车市场表现很突出，客车各细分市场销量基数都较高，因此今年9月大中轻客车销量同比均下降在所难免。

　　●前三季度客车累计销售37.2万辆，同比增长26%，大型客车是累计同比唯一下降的细分车型(-13.9%)，中型客车及轻型客车累计同比增长6.4%、33.8%

　　根据中汽协数据，2021年1-9月大中轻客车销量及同比：

　　上表可见，2021年1-9月客车累计销售37.2万辆，同比增长26%;其中大型客车累计销量3.1万辆，累计同比下降13.9%，是客车市场中累计同比唯一下降的细分车型;中型客车累计销量2.98万辆，累计同比增长6.4%，但跑输客车大盘增幅19.6个百分点;轻型客车累计销量30.9万辆，同比增长33.8%，跑赢客车大盘增幅7.8个百分点，也是拉动2021年前三季度客车市场增长的主要动力。

　　前三季度大中型客车为何表现持续低迷?笔者认为，其中的主要原因可能有：

　　在高铁、航空、私家车等交通工具的挤压下，大中型公路客车特别是大型公路客车受到的影响最大;受到疫情影响，很多地区的旅游景点并未完全恢复，必然影响旅游公路客车市场，特别是中长途公路客车受到的影响最大;今年新能源客车补贴的进一步退坡，而且没有设置过渡期，导致了新能源客车成本过高，市场接受度下降;疫情导致很多地方财政吃紧，地方政府为了缩减开支，压缩了本来就不是刚需的大中型新能源公交客车;城市轨道交通发展迅猛，抢走了城市公交的客源，对大中型城市客运市场影响较大。受国六切换的影响，由于国六柴油客车购置和使用成本均高于国五，因此在上半年不少客户抢购了国五柴油客车，这在中长途公路客车市场中更为明显，因此透支了下半年的部分公路客车市场，这也是影响前三季度特别是后期大中型客车市场的一个重要因素。

　　另一方面，前三季度轻客之所以能大涨，据分析主要有以下几个方面： 轻客市场面非常宽泛，适应的市场很多，既可以是客货两用，也可以充当物流车，还可以做旅游客运，同时还是医疗救护及疫苗运送等专用改装车不可或缺的运输工具;今年前三季度快递业务同比大涨，导致城配物流市场大涨，拉动了轻客特别是宽体欧系轻客销量的大涨;政策方面，国家频频出台支持农村客运市场发展政策，导致农村客车市场销量大涨，而农村客车市场主要以轻客为主，因此推动了今年前三季度轻客市场的大涨;蓝牌轻卡监管政策趋严，给轻客尤其是欧系宽体轻客提供了机遇;多地路权开放，对电动物流车市场利好，促进纯电动轻客物流车市场大涨，拉动了今年前三季度轻客市场的增长;国五全面切换国六影响所致。由于国六价格高，还要加专业尿素，后期维护麻烦，且使用成本高，因此上半年客户选购国五柴油轻客的居多，因此促进了今年前三季度国五柴油轻客的销售。

　　●前三季度各月同比增幅，各月客车销量同比依次演绎了“8连涨”和1降的运行轨迹，9月是今年客车市场首次遭遇下滑的月份

　　根据中汽协数据统计，2021年1-9月客车销售同比增幅：

　　从上图表看出，2021年1-9月客车市场各月的销量特点：

　　1-9月各月销量同比依次演绎了“8连涨”和“1降”的运行轨迹，9月是今年前三季度中客车销量同比唯一下降的月份。在“8连涨”的前8个月中，其中同比增长最大的是2月(204.4%)，主要是去年2月由于受到疫情的严重影响，销量基数太低导致的，同比增幅最小的是8月(6.6%)，从4月开始往后增幅有逐月收窄的态势，9月出现首次负增长，说明客车市场增长后劲不足，这主要与市场大环境有关，具体原因上文已分析。

　　从前9月的单月销量看，6月销量最大，达到5.3万辆，其次是3月，销量达到5.2万辆，6月和3月是今年前三季度中单月客车销量超过5万辆的两个月份。销量最小的月份是2月，主要是我国传统佳节春节假期的原因导致。

　　●按发动机搭载的燃料种类划分，新能源在大中型客车占比近5成，传统动力在轻型客车中占比较大

　　根据终端数据统计，2021年1-9月大中轻客车按搭载动力燃料划分占比结构：

　　由上表可知，新能源在大型客车中占比最高(主要还是新能源大型公交多)，次高是在中型客车中;在轻型客车占比最小;柴油类在轻型客车中占比最高，其次是在中型客车中;汽油类主要是在轻型客车中占比较高，其次是在中型客车中(主要是一些前置的中型商务接待车型，如7米丰田考斯特、宇通T7等)，另外还有一个原因就是7月和8月、9月是国六柴油重型商用车全面切换成国六的前三个月，这个对大中轻客车按燃料种类划分的销量结构有一定影响。

　　综上所述，9月客车市场出现全面遭遇“滑铁卢”，也是客车市场首次遭遇下滑的月份，业内所期盼的销售旺季“金九”并未出现，但不可否认客车仍然领涨商用车大盘;今年前三季度，客车市场累计同比增长26%，但涨幅比前8月收窄6个百分点，增幅趋缓明显，但也领涨商用车大盘。但从细分市场看，大中型客车表现依然不尽人意，而轻型客车则成为拉动前三季度客车整体市场增长的主要动力，但这种较好的表现也在逐渐被“耗光”(增幅在逐渐趋缓，9月居然也出现负增长)，年底还剩下最后一个季度，客车市场是否还能“hold”住?只有拭目以待了。