2021年8月20日上午，工信部公示了“车联网身份认证和安全信任试点项目”名单。作为“智能网联车路协同商用车的车车、车路安全通信示范验证与应用项目”的牵头单位，金龙客车赫然在列，引得业内与媒体的广泛关注。

　　据客车网了解，此次工信部开展车联网身份认证和安全信任试点工作，旨在加快推进车联网网络安全保障能力建设，构建车联网身份认证和安全信任体系，推动商用密码应用，保障蜂窝车联网(C-V2X)通信安全。那么，什么样的企业能够入围榜单?金龙客车在车辆网安全方面又做了哪些工作呢?针对上述问题，金龙客车副总工程师、智能网联研究所所长陈卫强进行了专业解答。

　　记者：工信部发布“车联网身份认证和安全信任试点项目”名单，是否意味国家要加力发展智能网联汽车?

　　陈所长：确实是这样，现在智能网联汽车发展得很快，我们国家也非常重视。实际上顶层战略从《中国制造2025》开始，就强调智能网联。2020年国家发改委牵头，11个部委联合发布《智能汽车创新发展战略》。中国智能汽车发展，或者说中国汽车产业的未来，有了清晰路线图。

　　还有一个就是交通强国战略，以及后来的《新能源汽车产业发展规划》，又对智能网联着重强调了一下。从国家层面上来说，这个技术实际上是要作为技术制高点，要去竞争，金龙客车要站在前面。现在是推广应用落地的阶段，因为大众已经不满足于测试、demo的阶段了。你需要示范运营，然后规模推广。但是，这里面有个隐忧，那就是车联网的安全。

　　记者：什么样的企业能够入围“车联网身份认证和安全信任试点项目”榜单?

　　陈所长：对数据安全，我们国家一向非常重视。所以说工信部出面了，要建立一个身份认证。车联网你要有身份认证，必须满足国家的法规，并且根目录一定要建在工信部下面。

　　至于试点单位，国家一定要选择有实力的来做，所以我们看到，名单中，承担任务的，大部分的是国家质量监督检验中心、国家级工程研究院这一类的国家级的平台。我们金龙客车作为国有企业牵头做，是一件很光荣的事情。

　　记者：金龙客车在车联网安全领域都做了哪些工作?

　　陈所长：金龙客车是全国率先研发车联网技术的企业。那时候我们做的事情，实际上是跟主动安全相关，主动安全就是前方防撞、车道偏离。最开头的时候是以预警为主。预警的时候就是说声光电，包括你前面有个车了，你要注意，别睡着了的话撞上去了，追尾了。他装了激光雷达、毫米波雷达，跟摄像头融合，这是我们最早做的。2013年我们做了量产，产品在大客车上装备了。

　　还有一个车道偏离，因为大客驾驶员有的时候长途疲劳驾驶的话开着开着睡着了，但是如果是说我们装了一个车道偏离的报警系统的话，实际上的话就是说它会用声光电提醒司机，还有座椅后背的震动，然后驾驶室的灯光、包括语音也会提示。这就是主动安全。

　　这两个技术实际上就是无人驾驶的基础技术，一个是 X方向的，一个是Y方向的，两个方向的。前进方向它要控制，这边有车它提醒你，这个是预警，横向的车道偏离就是这样。后来技术发展起来，现在金龙客车就开始做辅助。现在以前是报警就算了，现在的话要做辅助了。

　　做辅助的意思就是干预转向，经过判断一看不行了，它帮你刹车了。以前是提醒司机，司机要是睡死了，还是有危险。我们现在公路实际上也发展了，前面有障碍它直接紧急制动，也就是 AEB技术，还有 LK这样的技术。如果是说看不对了，它直接转向或者辅助你转向。

　　最后是无人驾驶技术的落地与应用。截至目前，金龙阿波龙已在全国28个城市、35个场景开展商业化运营，累计行驶140000+公里，接待了120000+人次。自动驾驶惠及大众出行的时代已经离我们很近了。

　　从与陈所长的对话中不难读出，在车联网安全领域，金龙客车正一步一个脚印地稳步前行。面对5G时代智能网联汽车和车联网加速发展，金龙客车将以扎实的产品与技术创新实力，保障智能网联汽车实现“智能”与“安全”齐头并进，为我国车联网行业安全可持续发展贡献“金龙智慧”与“金龙力量”。