根据中国客车统计信息网数据，2021年6月我国共销售大中型新能源客车3135辆(含7米及以上，下同)，同比大降49.09%，环比下滑3.51%；2021年上半年大中型新能源客车累计销售16754辆，同比下滑5.99%，总体表现不尽人意。那么2021年6月及1-6月大中型新能源客车销量究竟有何特点？TOP10销量排行如何？

　　● 6月新能源客车销量中，行业环比、同比双下降，跑输6月大中型客车大盘，整体表现不尽人意，从竞争格局看，宇通、比亚迪领衔，银隆新能源跻身三强，苏州金龙环比、同比双增长，表现抢眼，TOP10销量同比4增6降、环比4增6降

　　根据中国客车统计信息网数据，2021年6月各月新能源客车销量同比、环比增幅：

　　在2021年6月的主流新能源客车企业竞争中，呈现以下特点：

　　宇通仍然是第一，销量619辆，同比增下降45.65%，环比下降22.82%，市场占有率19.74%，不愧为龙头老大，继续领先行业;比亚迪销量492辆，同比下降50.85%，环比下降22.03%，市占率为15.69%，居第二，与宇通客车共同领衔行业;银隆新能源销量251辆，同比大增280.3%，环比下降37.87%，市占率为8.01%，居第三;与上月一样均为排名最好的月份(上月也是排第三)。金龙客车销量243辆，同比下降37.53%，环比增长16.83%，市占率为7.75%，位居第四;苏州金龙销量182辆，同比增长35.82%，环比增长42.19%，同比、环比双增长，表现抢眼，市占率为5.81%，位居第五。

　　一汽解放客车销量178辆，同比属于净增长，环比大增709.1%，是行业环比增长最大的车企，市占率为5.678%，位居第六;中通客车销量171辆，同比下降72.9%、环比下降22.97%，市占率为5.45%，位居第七;福田欧辉客车销152辆，同比下降73.97%，环比增长186.97%，市占率为4.85%，位居第八;开沃汽车销量139辆，同比增长43.3%、环比下降10.9%，市占率为4.43%，位居第九;中车电动销量136辆，同比下降78.82%，环比下降35.55%，位居第十。

　　总体看，2021年6月大中型新能源客车同比环比均下降，表现不理想，跑输6月大中客车市场大盘(中国客车统计信息网数据显示6月大中型客车同比下滑1.51%)。

　　TOP10中，销量同比4增6降、环比4增6降，同比增长最大的是银隆新能源，环比增长最大的是一汽解放，环比、同比均增长的是苏州金龙。

　　简析：今年6月大中型新能源客车表现不太理想的主要原因笔者认为，去年上半年前期受疫情抑制，新能源客车市场刚需到去年6月得到释放，去年6月大中型新能源客车销量基数(6158辆)在去年上半年是最高的月份，这对今年的6月份新能源客车销量要求较高，否则 同比就会下降。

　　●1-6月新能源客车累计销量同比下降5.99%，跑输大中型客车市场，从竞争格局看，宇通、比亚迪、中车行业三甲地位逐渐稳固，其中同比最猛的是银隆新能源，TOP10累计同比7增3降

　　根据中国客车统计信息网数据，2021年1-6月TOP10 企业大中型新能源客车累计销量、同比及市占率：

　　2021年1-6月大中型新能源客车累计销量前10名企业依次为宇通客车(3744辆)、比亚迪客车(2220辆)、中车电动(1418辆)、开沃汽车(1178辆)、中通客车(1105辆)、金龙客车(1037辆)、银隆新能源(979辆)、苏州金龙(859辆)、亚星客车(532辆)、安凯客车(500辆)。

　　上半年TOP10中，宇通是唯一累计销量超过3000辆(3744)，占比超2成份额(22.35%)的企业，可谓遥遥领先，独占鳌头;而比亚迪客车、中车电动、开沃汽车、中通客车及金龙客车是累计销量达均超1000辆的5家企业，分别位居第二到第六位，与宇通客车共同组成今年上半年新能源客车“千辆销量俱乐部”，但上半年累计销量达到2000辆以上的只有宇通和比亚迪两家，可见今年上半年客车企业的表现也不尽人意。

　　上半年TOP10中，累计销量同比7增3降，其中增幅最大的是银隆新能源，同比增幅达到4.63倍，其次是开沃汽车，增幅达到54.39%;再次是金龙客车同比增幅达到近43.03%。

　　备受业内关注的“三龙”(厦门金龙、厦门金旅、海格客车)，上半年中只有厦门金龙和海格客车“二龙”进入前10名(分别位居第6和第8名)，其中厦门金龙表现相对突出，同比增长较大。

　　今年1-6月与1-5月排名比较，宇通、比亚迪、中车电动、开沃、中通、金龙、银隆、海格排名均未变，即分别位居第一到第八名;而安凯由第九降为第十，亚星客车由1-5月第10名上升到1-6月的第九名。也就是说，前8名排位没变，只是9-10名排名在变化，说明新能源客车的头部企业上半年的排次基本固定。

　　今年上半年，行业7米以上新能源客车累计销售16754辆，同比下降5.99%，跑输今年上半年大中型客车市场大盘(中国客车统计信息网数据显示今年上半年大中型客车同比增长2.07%)。

　　笔者认为，其中的主要原因可能又以下几点：一是去年上半年刺激新能源客车增长的政策较多(2020年4月23日工信部等4部委下发了2020年新能源客车补贴新政，明确了2020年新能源客车补贴不退坡，补贴延期两年，其次去年7月1日城市车辆要执行国六排放，加上重型柴油国三车辆的加速淘汰，加速了去年上半年新能源客车更新迭代的步伐)。而今年上半年几乎没有直接刺激新能源客车市场增长的国家政策，而且新能源退坡力度较大，也未设置过渡期;二是由于疫情等各种因素影响了很多地方财政，因此压缩了购买新能源客车的计划;三是城市轨道交通挤压，城市客车需求减少。

　　●2021年上半年大中型新能源客车市场占有率及市占率变化看，宇通客车一家独大，金龙、开沃抢眼，银隆成倍翻，TOP10市场份额同比7增3降

　　根据中国客车统计信息网数据，2021年1-6月TOP10 企业7米以上新能源客车市场占有率及市占率变化：

　　从上图表看出，2021年上半年新能源客车top10中市场份额变化特征是：

　　宇通客车市场占有率达到22.35%。是唯一份额超出2成的车企，可谓一家独大，且同比份额增加1.59个百分点，说明其市场竞争力进一步加强，强者越强特征能明显;比亚迪客车市占率为13.25%，位居第二，但同比下降2.86%，是TOP10中份额同比减少第一大的车企;中车电动市占率为8.46%，位居第三，且同比增加0.5个百分点;

　　开沃汽车市占率为7.03%，位居第四，且同比增加2.75个百分点，同比份额增加幅度位居行业第二，表现抢眼;中通客车市占率为6.60%，位居第五，但份额同比下降2.66个百分点;金龙客车市占率为6.19%，位居第六，但份额同比增加2.12个百分点，是行业中份额增加第三大的车企，表现较好;银隆新能源市占率为5.84%，位居第七，但份额同比增加4.864个百分点;是行业份额同比增加最多的车企;海格客车市占率为5.13%，位居第八，但份额同比增加0.07个百分点;亚星客车市占率为3.18%，位居第九，但份额同比增加1个百分点;安凯客车市场占比为2.98%，位居第十，但同比份额增加0.3个百分点;总体看，2021年上半年大中型新能源客车TOP10中市场份额同比7增3降，份额增加最大的为银隆新能源，其次是开沃汽车，再次是金龙客车，第四是宇通客车，第五是亚星客车。

　　小结：今年6月大中型新能源客车同比环比均下降，跑输大中型客车大盘，不尽人意。今年1-6月大中型新能源客车同比增长下降5.99%，同样跑输大中型客车大盘。另外今年上半年车企销量普遍不高，但有理由相信，随着节能减排和实现“碳达峰、碳中和”目标的需求，未来我国大中型新能源客车市场空间仍然较大，下半年，大中型新能源客车会强势复苏吗？请关注中国客车网后续报道。