新能源汽车产业是能源消费侧加快推进电能替代的重要抓手，也是“碳达峰、碳中和”目标下交通领域绿色发展的重要方向。随着新能源汽车产销两旺，充电设施、服务模式等一系列配套手段，尤其是如何解决充电桩难进小区问题成为代表委员关注的热点话题。

　　虽然，我国新能源汽车产销量连续6年蝉联世界第一，累计销售550万辆。但是与之配套的充电桩进小区难问题，一直是困扰车主的一大难题，也成为购买新能源车的重要阻碍因素。一段时间以来，车主无法在小区安装充电桩，甚至和物业对簿公堂的新闻报道时有发生，确实是充电设施行业发展中的现实困难和车主们关注的焦点问题。

　　全国政协委员、农工党山东省委会主委段青英今年的提案是关于落实居民区充电基础设施建设政策。她建议积极探索“政府主导、电网主动、多方协作”的居民区充电桩建设新模式，明确房地产行政主管部门、街道、社区、居委会，以及人防、绿化等各个政府部门的主体责任，将年度居民区充电桩安装数量细化分解到街道、社区，实现多方协同推进。

　　充电桩为何难进小区?全国人大代表，国网湖北电力董事长肖黎春分析，因个人充电桩施工需协调业委会、物业、人防、绿化、消防等多方主体，固定车位建桩的难度较大。他建议推动住宅小区充电桩“统建统管”，落实房地产行政主管部门、街道办事处和居委会主体责任，鼓励由社会运营商开展住宅小区充电桩统一规划设计、统一建设改造、统一运营运维，同时明确住宅小区“统建统管”模式的电价执行标准，将充电车位配建比例等充电桩安装敷设条件作为新建住宅小区的前置条件。

　　充电桩数量不仅要跟得上、能满足，而且要重管理、提品质。全国人大代表、沈阳市东北育才学校党委书记高琛了解到，2020年国网辽宁电力试点开展了关于充电站分级智能化管理工作，依托车联网平台智能运维系统技术优势，形成由国网辽宁电力统筹管理，各地市区域化负责的运维模式，快速响应用户服务需求。“十四五”期间，随着辽宁省电动汽车保有量的增加，高琛希望电网企业有序推进充电设施升级改造，提升用户的便捷充电服务体验，挖掘乡镇区域短途、风景区充电潜力，深化与石油、公交、网约、物流、环卫等客户合作。

　　作为一种新型能源设施，电动汽车的接入对电网安全可靠提出更高要求。全国人大代表、河北定州市西关南街小学副校长柴会恩希望电网企业“十四五”期间精准研判定州市城乡规划成果，大力开展电网适应性分析和负荷预测，此外还要推动新能源车主有序充电、错峰充电，最大程度满足用户的充电需求。

　　全国人大代表、安徽合肥丰华汽车零部件有限公司车间调度员李小莉说：“作为一名专业的生产技术工人，我长期关注新能源汽车发展。希望社会各界力量都能和国家电网公司一样，加大关注这一新兴市场，物业公司、相关单位能积极配合起来，进一步加快居民社区充电设施建设，共同服务新能源车主，让充电便捷、快速。”

　　据了解，我国充电设施已覆盖全国450座城市，覆盖率约为90%，2020年全年充电量约为100亿度。截止2020年12月，全国充电基础设施累计数量为168.1万台，同比增加37.9%。其中，公共充电桩数量已经达到80.7万根，而居民区充电桩14.5万根，仅占比18%。

　　“电动汽车的最佳充电方式为目的地充电，居住区作为首选的充电地点，在居住区安装充电桩还有很大的阻力。”中国充电联盟张帆称，居民区安装充电桩的阻力主要表现为电力容量不够、没有固定停车位、物业不配合、业委会不支持、参与方权责利不清晰、缺乏安全监管等。要解决居住区充电桩安装难题需要政府主导，新建小区要100%预留充电桩位置，老旧居民区则要通过私桩+共享+公桩充电的方式解决充电难问题。

　　日前，海南省发改委关于做好2021年电动汽车充电基础设施建设工作的通知中强调，千方百计研究解决充电桩进小区难的问题。各市、县政府要明确赋予住建部门工作任务，改变牵头主管部门单打独斗的被动局面，推动小区自用桩建设。相信海南积极介入主导小区充电难问题解决的政府作为，也会推动其他地区对解决小区充电难问题的重视和疏导力度。

　　充电桩难进小区已成为困扰许多新能源车主的问题，需要多方通力合作。“十四五”期间，在“碳达峰、碳中和”目标驱动下，新能源汽车产业还将加速发展。眼下，全国两会召开在即，一些代表委员关注到这一问题并提交了相关的提案议案，充电桩进小区的问题有望得到更好地解决。