在全球低碳环保、节能减排压力不断加大的环境下，与传统动力汽车及纯电动车相比，氢燃料电池利用氢的化学反应为汽车提供电能，氢燃料电池汽车动力更可持续，能效更高;真正实现了零碳排放，有效减少对环境的污染，其充电时间也大大缩短。由此，我们欣然看到，款款而来的高科技氢燃料电池汽车正在改变人们的出行方式，也在不断拓展全球商业化运行格局……

　　氢燃料汽车发展恰逢其时

　　当前我国发展新能源汽车产业在政府各项叠加政策的推动下，取得了快速发展。据中汽协的数据显示，2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆，成绩喜人。站在氢燃料极速发展的风口，国家和地方、广大车企共同察觉到了市场未来发展潜力，多方联动、共促发展，可以说当前氢燃料汽车发展是恰逢其时。

　　根据中国电动汽车百人会2017课题报告白皮书内容指出：我国氢燃料电池汽车发展的愿景是：到2030年实现百万辆的氢能燃料电池汽车上路行驶，到2050年与纯电技术实现汽车零排放。尽管要实现上述计划还需要假以时日，但我们欣喜地看到，国家在推进氢燃料电池汽车方面所做出的支持和决心。2017年以来国家加快了对氢燃料的布局;与此同时，很多企业也在纷纷布局氢燃料领域。

　　8月25日，亿华通张家口基地首台氢燃料电池发动机正式下线，我国首条自动化氢燃料电池发动机大批量生产线正式投产。并且亿华通还投资3亿元建设大型制氢厂，建成后将实现日产氢总量约20吨，年产氢量约6000吨，可以为约1500辆商业化运营的燃料电池客车提供氢气加注服务。

　　9月7日，广东佛山正式启用了全国首个商业化运营的加氢站，科技部和联合国共同设立的“促进中国燃料电池汽车商业化发展项目”也落户佛山;也是在同一天，首期投资120亿元的杭州长江汽车主导的长江氢动力(佛山)研发中心及整车生产项目落户佛山;这其中包括总投资达10亿元的长江汽车全球唯一的氢动力汽车研发中心。

　　9月12日，上海制定首个氢燃料标准：《上海市燃料电池汽车发展规划》，该规划称，上海市将推动燃料电池汽车试点示范运行，开展氢能基础设施、研发与测试服务平台等共性设施建设，计划到2020年示范运行规模达到3000辆。

　　凡此种种，无一不标志着我国氢燃料未来发展趋势东风正劲、风头无量。而这些产业布局，为氢燃料电池汽车批量化、商业化推广使用提供了重要的保障，同时也是氢燃料电池汽车发展战略的重要支撑。显然，随着基础建设规模的不断扩大，我国氢燃料电池汽车的商业化步伐正在明显加速……

　　政策补贴助力 氢燃料乘风而上

　　从国内政策角度看，燃料电池汽车近年来一直稳居国家产业政策的战略性和技术前瞻性高度，其产业化指标也越来越明确具体，不仅有研发资金的大力支持，也是新能源汽车中唯一不退坡的产品。

　　尤其在2017年这一年，从政府高层到多位行业专家频频为燃料电池汽车的商业化呐喊助力。在当前清洁能源应用多元化的大势下，燃料电池汽车势必将发挥其至关重要的作用。

　　2017年9月20日，第一届液态有机储氢技术及应用(iLOHC-2017)国际研讨会在武汉举行，来自海内外的氢能源领域专家学者、企业人士共聚一堂，围绕氢能源发展的氢机遇、氢格局、氢趋势开展深入交流，就液体有机储氢技术的最新进展及该技术在氢燃料电池汽车和规模化储能等方面的应用进行学术探讨。

　　作为汽车制造商制胜未来市场的挑战和机遇所在以及新能源汽车发展的重点方向，氢燃料表现出的便利性，也日益受到包括国家科技部、联合国开发计划署等政府层面的高度关注。

　　联合国开发计划署驻华代表处、能源与环境处项目经理张卫东博士表示，联合国开发计划署始终致力于推动新能源汽车的发展。自2003年起，联合国开发计划署与科技部及全球环境基金开展合作，已经成功实施了两期“中国燃料电池汽车商业化示范项目”。项目证明了氢燃料电池在实际应用中的前景，并获得国内企业的支持。联合国开发计划署即将开始实施第三期项目，旨在促进氢燃料电池汽车在2020年前实现商业化生产和广泛应用。

　　与前些年相比，近两年来国家推出了不少鼓励支持燃料电池汽车发展的相关政策，对于产业化的时间节点和各种技术指标的要求也变得更为明确具体;在《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》中，明确表示到2020 年要实现燃料电池车批量生产和规模化示范应用。

　　具体的实施节点被分解细化为：“2020 年在特定地区的公共服务车辆领域进行小规模示范应用;2025 年私人用车和公共服务用车领域实现批量应用，不低于1 万辆;到2030 年在私人乘用车、大型商用车领域进行规模化推广，不低于10 万辆”。今年4 月， 三部委联合发布的《汽车产业中长期发展规划》将燃料电池汽车的推广应用节奏进一步明确。

　　不仅是中央政策，一些地方城市对燃料电池汽车推广也制定了自己的目标，例如，《北京市“十三五”时期节能降耗及应对气候变化规划》的通知，提出到2020 年，北京市纯电动汽车推广应用规模要达到40 万辆左右，燃料电池汽车推广要达到5000 辆。

　　此外，在基础设施建设方面，为促进加氢站的建设，早在2014 年底，财政部、科技部等4 部委就已发布通知，对符合国家技术标准且日加氢能力不少于200 公斤的新建燃料电池汽车加氢站，中央财政给予每站400 万元的奖励。由此可见，发展氢燃料产业，借力政策东风，其前景将更加光明。

　　氢燃料电池客车谁占制高点?

　　众所周知，发展清洁能源，既有利于环境，又有利于可持续发展;对于公共交通事业来说，则更需要环保。2016年9月，广东佛山已经在全国实现首家氢燃料公交线路运营。随着技术的不断完善，未来我国将会加快氢燃料公交发展进程，为共同创造绿色交通环境而做出相应努力。

　　根据2017年新能源汽车推广补贴政策，氢燃料电池客车补贴标准为轻型客车30万元/辆，大中型客车50万元/辆。大型车或续驶里程在400公里以上者，发展燃料电池汽车具有相当优势，因而对于整车厂而言也更具吸引力。可以预见，燃料电池客车正在迎来发展良机。

　　如今多家客车厂家纷纷在氢燃料客车方面加大了研发投入力度。那么从客车厂家来看，又会有哪些企业在这轮竞争中占领制高点呢?

　　多年的技术积累让宇通凭借燃料电池客车的研发再次领先于新能源客车市场。2009年宇通成功推出第一代燃料电池客车并在2010年德国汉诺威国际商用车展亮相，引发了国际行业关注。2016年5月23日，宇通客车携第三代燃料电池客车--ZK6125FCEVG2在北京第13届中国国际交通技术与设备展览会正式亮相。其第三代燃料电池客车采用了宇通独有的创新技术--睿控技术，突破多项技术难点，实现了氢燃料加注时间仅需10分钟，测试工况下续航里程超过600公里，成本下降了50%。

　　据客车网了解，宇通第四代燃料电池客车将在2018年正式面世，届时续航里程上将再上一台阶，达800公里。值得一提的是，宇通建设了国内第三座加氢站，该加氢站可满足10辆燃料电池客车加氢需求，日加氢能力达到250公斤。使其具备了燃料电池汽车的运行保障能力，满足了燃料电池汽车示范运行的需求。

　　2017年6月，中通首台客运版燃料电池客车成功下线。从9米燃料电池客车到12米燃料电池客车，再到客运版燃料电池客车，中通燃料电池客车家族阵容不断扩充，产品设计和性能获得了业内人士的高度认同，成为燃料电池产品领域的集大成者。2017年，中通氢燃料电池客车产品迎来爆发，成为中通客车技术发展优势的又一集中展现;未来的燃料电池客车市场，中通力量必不可少。

　　福田欧辉在氢燃料客车方面的探索，一直走在行业前列。早在2006年，就与清华大学、北京亿华通科技股份有限公司联合承接了国家863计划节能与新能源汽车重点项目中氢燃料电池客车的研发。当前，已面世的福田欧辉氢燃料电池超级客车不仅拥有传统客车的方便性——加氢不超过10分钟即可实现高达500公里的续航里程;更兼具纯电动汽车的环保性能，未来福田欧辉也将继续协同科技创新，延续品质客车的产品实力，以突破未来的创造精神打造品质优良的氢燃料电池客车。

　　在不断研发推进氢燃料客车方面，必须要有一些具备技术和战略眼光的企业家和车企来做这件事情。而致力于坚持氢燃料客车梦想的青年客车生产的燃料电池客车也即将投入市场运行。与此同时，据客车网了解，上汽大通和上汽申沃燃料电池车正在并行研发。当前国内众多客车企业在氢燃料道路上同台竞技、不断创新发展，相信未来在该领域一定会取得丰硕的成果;究竟哪家企业会摘得最大的果实，让我们一起期待。

　　氢燃料汽车商业化前景如何?

　　提到推广超过10年的氢燃料汽车，其商业化前景如何?就现状来看，自2010年算起，中国燃料电池整体规模已经扩大了10倍，产业发展迅速。

　　“氢能汽车商业化的风已经开始刮了起来。”国际氢能协会副主席，清华大学核能与新能源技术研究院教授、博士生导师毛宗强表示，预计中国5年内即可成为全球最大的燃料电池商用车的市场，在大巴车、卡车、物流车方面进行普及。

　　中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高表示，燃料电池在未来几年会将进入商业化的导入期，国内燃料电池汽车应该会在“十三五”期间少量推广运营，今后几年燃料电池汽车的应用会逐步增多。

　　目前中国燃料电池技术落后国际水平3-5年时间。燃料电池汽车的发展要有需求拉动。清华大学教授李建秋建议，应当像过去推广电动汽车一样，率先选择一批城市启动燃料电池汽车示范工程，从而带动社会资源投入燃料电池汽车产业。

　　总体而言，未来燃料汽车发展将凭借政策的有利东风，从缓慢过渡至快速平稳发展期，终将成为人们出行的重要交通工具，势必成为改变社会的动力、引领未来能源之路上的强劲风向标。