随着大数据的发展，杭州提出“无小车城市”概念，新加坡提出“car-lite”计划……

　　因此，旅游客车不但要靠脸吃饭，还要靠“才华”。

　　信息化到智能化

　　无论是新加坡的“car-lite”(小客车淡化)计划，还是杭州的“无小车城市”概念，都不是仅靠政策就能推行的，而是基于大数据时代的智能化公共交通运输系统发展方向。

　　从信息化建设一开始，在公交、客车相关领域中，各种软硬件信息化管理模式便层出不穷，经过多年实践检验，其中不乏成熟完善的应用案例。但随着大数据时代的来临，随着智能手机的普及，智能化已经成为一种生活方式，同时也是一些新兴行业的发展趋势。

　　那么如何才算是智能化呢?

　　名词解释：“智能化”是指由现代通信与信息技术、计算机网络技术、行业技术、智能控制技术汇集而成的针对某一个方面的应用。

　　名词解释：“大数据”是需要新处理模式才能具有更强的决策力、洞察发现力和流程优化能力来适应海量、高增长率和多样化的信息资产。

　　综上，文本关注的大数据和智能化发展当中几个重要指标：资源调配、信息获取、数据价值、沟通距离趋于零。

　　简单地理解，就是如何通过某种智能工具，让旅游客车帮助景区聚集人气、安排游客;同时方便游客搜索信息、择优判断，并最终产生新的消费。

　　G-BOS

　　客车智慧运营系统G-BOS技术诞生2000年，应用广泛，技术不断完善和更新，成为欧美先进国家客车的标准配置。目前G-BOS系统在公交、旅游客运等领域逐渐替代了GPS车载管理系统。

　　2010年苏州海格经过三年研发，推出了适合中国客车需求的信息化管理系统，2017年5月24日，G-BOSⅢ代问世，海格称依托10年积累的海量“大数据”， 为客车运营商量身定制的整合“人、车、线”三大要素的新一代智能运营管理工具。

　　2017年7月17日起，海格“智慧客车体验行”暨助力行业转型升级研讨会陆续在江苏南京、湖南张家界、河北雄安、浙江杭州、山东济南、四川重庆等地举办，重点就是旅游客运、道路客运企业转型升级。

　　据客车网了解，海格G-BOS智慧运营系统可以随时掌控景区游客的动态，并在此基础上实现车辆调度的智能高效。“管人”：通过驾驶员、讲解员等人员监管，可以高效管理不良操作行为;“管车”：通过智能车辆调度系统，借助录像系统、定位系统、客流计数统计系统等实时查询信息，轻松管理车队;“管线”：通过智慧系统掌握景点当前人数、游客观景逗留时间等信息，可以定制运营线路，设定行驶模式，节约燃油。

　　简单的说，就是通过对客车远程管理和调配，提高客车的效率及安全性。

海格G-BOS

　　“金华行”

　　不得不说，海格这套系统基于景区车辆管理，考虑得已经算是到位，但信息化和智能化之间的差别，并没能完全转换。

　　如何通过资源调配、信息获取、数据价值这些智能工具，让旅游客车帮助景区聚集人气、安排游客?

　　浙江省金华市，就周边旅游资源来看，不但在江浙地区普普通通，就是放在全国来看，也是平平常常，但金华市公交公司2015年上线的手机APP“金华行”，除了日常的公交运营服务之外，目前已经成为金华市最具影响力的旅游平台，在金华几乎家喻户晓，对外来旅游探亲贸易群体的辐射影响力也非常之大

　　金华本地城市人口只有百万左右，在推行“金华行”之后，每天都有约五六百人通过APP进行各式各样的旅游查询或组团旅游，金华公交一年之内仅千人旅游团就组织了不下三个，最高的一次是三天组织了6000个游客旅游。

　　据了解，通过“金华行”报名出游的“粉丝”，乘坐金华公交下属的旅游车队及通勤车(接送车)队的专属大巴，出游时安全和站点服务由公交公司按公交标准服务，除学生春游、秋游的高峰期，基本不会影响正常的运营车辆。

　　过去公交公司与旅行社的合作模式大多是车队出租服务模式，而现在的金华，很多旅行社上门要求与金华公交合作，由旅行社提供优质的旅游线路产品推荐，通过“金华行”，由金华公交来主导游客出行。

　　也就是说，通过“金华行”，金华公交公司不但成功介入旅游行业，而且已经实现操盘功能。

金华公交“金华行”

　　杭州“流量变现”

　　虽然金华利用公交APP成功实现了旅游业务拓展，但真正在智能化发展中意图实现“大数据”优势的，还要数杭州。

　　大概是阿里巴巴总部的地缘优势吧，杭州人对“大数据”的价值理解得更为透彻，也更愿意为此尝试。

　　杭州本身是旅游城市，而且杭州景区的特点之一就是围绕西湖及主城区的各种景点比较密集，所以杭州公交除了负担本地常住人口的交通之外，很大程度上也在为所有的外来游客做服务。

　　杭州每天8000多辆公交车会产生400万左右公交乘客数据，自实行大数据运营以来，通过与阿里的合作，利用高德地图把所有数据向杭州公交开放，比如高德的OD数据(出发点到目的地)能为公交线路优化提供了强大的支撑。

　　而杭州公交利用4G物联网，可以实时掌握每个站点客流情况、时点分布、人流去向，进行线路模型分析。这不但能进一步优化公交线路网络，还为订制巴士奠定了基础。

　　2017年9月11日上线的杭州订制“心享巴士”就是杭州公交联合高德地图、杭州公交云公司等互联网公司推出的。

　　杭州公交合与阿里巴巴合作的“云公交服务”，利用移动支付，把线下乘客转化为线上会员，实现公交数据运营服务，利用公交车的站点定位，把公交乘客会员与商家连接，通过云平台了解会员的消费习惯，进而定向推送产品广告和消费卡券。

　　会员接受推送的同时，利用卡券进行消费，会得到一定幅度的优惠额度，该消费的记录会通过云平台同时传送给商家和公交公司，公交公司因此获得广告收益，用于弥补运营成本。这类收益虽然金额很小，但数量庞大，商家广告投放精准有效、更易让消费者产生好感。

　　上述做法被称作“数据流量变现”，其经济价值就好比是杭州取消了景点门票，旅游收益反而节节高涨。

杭州公交智能系统

　　深圳滴滴“优点”

　　阿里巴巴的线上交易已影响到全球，他的线下交易也可能将影响全球。但他对腾讯羡慕嫉妒恨想做又做不到的一个功能就是“社交功能”，这也是智能化发展另一个优越性。

　　腾讯有三个地球人都知道的拳头产品：QQ、微信和滴滴。2016年9月22日，深圳巴士集团与滴滴出行、深圳北斗院合作成立的滴滴优点公司，结合现代互联网、物联网和大数据等信息科学技术，采用了基于乘客出行大数据分析的创新模式，开展互联网预约巴士服务，包括定制班车、城际、旅游、包车等多种服务形式，为客户提供更优质的个性化服务，同时还通过优点巴士APP以及向滴滴出行平台用户提供公交信息实时查询的服务。

　　截止2017年8月底，优点巴士已开通通勤班车118条每天175个班次，城际线路3条每天12个班次，旅游线路2条节假日每天4个班次。优点巴士开通一年APP总用户已达51,435人，累计服务已超40万人次。

　　优点巴士已开通的班车线路118条，早晚班共175个班次，通过大数据分析开设的线路平均上座率可达66%(其中早班平均上座率已接近80%)，平均每天服务约3,800人次，平均每天运营里程3,235公里。

　　开通城际线路3条，其中深汕线路2条，每日12个班次;河源线路1条，节假日运营，每日2个班次。

　　开通旅游线路2条，从深圳其他行政区发往大鹏新区各旅游景点，节假日运营，每日4个班次。

　　滴滴优点公司计划在2017年底累计开通优点巴士班车及旅游线路200条以上，将提供更多、更优质、更方便、更快捷、更个性的服务方式。

　　还能做什么?

　　目前看起来，与阿里巴巴有关系的杭州模式已经与支付宝挂钩，与腾讯有关系的优点巴士却还没有推行“社交功能”，有着WIFI配置的G-BOS却没有让乘客享受到路上刷手机的好处……

　　也许，在不远的未来，我们的旅游客车上会搭载这么一套系统：有充电端(像高铁插头)，有USB口(像智能家具)，有WIFI接入，有各种分享功能插入，有为同车乘客自动建微信群功能，有附近景点介绍弹窗，有附近餐饮优惠推荐，还有乘客旅游喜好信息自动保存并形成数据的功能……

　　不用我说，大家都知道，这最后一点，就是旅游客车智能化建设的更大价值……因此，本文名为《智能化时代的大数据经济》。

　　(说明：本文关于杭州经验、滴滴优点、金华行、G-BOS的情况介绍，分别采访于杭州公交公司总经理卢智宏、滴滴优点董事长张革初、金华公交副总经理黄新建、金华行总经理潘敏、苏州金龙副总经理邱远红。其他文字说明及观点来自于作者本人。)

　　《旅游客车应需而变发展之路》目录

　　1、工匠精神之上是艺术情怀

　　旅游客车应需而变发展之路——外观篇

　　2、入宝山岂能空手回

　　旅游客车应需而变发展之路——市场篇

　　3、我们不只是交通工具

　　旅游客车应需而变发展之路——产品篇

　　4、大数据时代的客车旅游经济

　　旅游客车应需而变发展之路——智能篇

　　5、 “九龙治水”尝试破局

　　旅游客车应需而变发展之路——政策篇

　　6、大势所趋 当先行一步

　　旅游客车应需而变发展之路——新能源篇