“有路就有车。”

　　———这是时代的分割线———

　　“旅游打开致富门。”

　　“世界那么大，我想去看看。”

　　既入宝山，焉能空手而回?客车行业当争一席之地。

　　厉害!地方旅游产业创收能力

　　在客车网《旅游客车应需而变发展路径——外观篇》中，笔者点出前国内旅游客车外观设计没有特色的现状，而这种同质化导致中国客车无法适应中国巨大的旅游市场需求，这不能不说是一大缺憾。

　　事实上，无论中国，还是全球总体数据，旅游行业都处于持续高速增长时期，增幅、增量都超过经济增长GDP。2016年，中国旅游总收入达到4.69 万亿元人民币，同比增长13.6%，(据中国旅游研究院《2016年全年旅游统计数据报告及2017年旅游经济形势预测》)。

　　2016年，全球旅游总人次达105亿人次，占全球人口规模1.4倍;全球旅游总收入达5.17万亿美元，相当于全球GDP的7%(据中科院《世界旅游经济趋势报告2017》)。

　　这也就是为什么国内各级政府越来越重视旅游业发展，要钱给钱，要人给人，要地给地……，因为旅游发展就是钱袋子，就是GDP，就是财政收入啊。

　　国家5A级风景区西湖在2002年10月免费开放前，门票年收入为2000多万元，杭州年旅游总收入是549亿，免票之后的第十年，杭州的旅游总收入是1191亿，足足翻了一番。

　　杭州以一张门票的代价，带动了整个第三产业的发展，聚集了环境、经济、社会、文化的多重财富。

　　这种旅游创收，拉动经济的手法，已经被越来越多的地方政府、旅游部门领导所掌握。

　　发掘!旅游客车“新的消费者”

　　旅游业如此庞大的经济体，中国客车业本应是其中的一个分子。

　　多年来，客车企业始终把客车的安全、性能、驾驶和驾乘体验作为自己工作的使命，但对旅游局、旅行社、旅游景区、游客来说，这不是每一辆客车必备的前提吗?

　　旅游行业有句话，叫做“认识新的消费者”。作为旅游巴士而言，除了景区、旅行社、旅游车服务公司、游客之外，怎么可能还有“新的消费者”呢?

　　根据“中国行业新分类”，在“交通运输”大类下面， “轮胎、汽车”子类下面共有36个细类，其中含“载客汽车”。而在“旅游休闲”大类下面，共有12个子类，“旅游服务”是其中最接近客车的一个细类。

　　也就是说，旅游客车要把自己定位为一种“旅游服务”工具，然后根据旅游消费者的需要和欲望、购买行为和购买习惯等方面的差异，把旅游客车市场整体划分为若干消费者群的市场分类。每一个消费者群就是一个细分市场，每一个细分市场都是具有类似需求倾向的消费者构成的群体。

　　而发掘旅游细分市场消费者群体，就是旅游客车的“新的消费者”。

　　定位!旅游客车细分市场

　　1. 通常而言，旅游者的目的地为旅游景区和旅游城市。

　　其中旅游景区与景区之间、与城市之间，功能基本与长途客车类似;

　　涉及到旅游城市的旅游巴士，功能可与城市公交重叠，但其外观涉及、产品长度等却应该有更多的变化(详见《旅游客车应需而变发展路径》——外观篇——产品篇)。

　　2. 在旅游机构的消费者划分中，特点比较集中的群体主要为：中产阶级、“银发族”、学生

　　族、跟团游、女性、“穷游族”等。其中“女性”群体，有时候会合并为“穷游族”中的一支。

　　上述类别中，除了中产阶级当中的“自驾游”群体之外，其他都是旅游客车的消费者，可见大多数出游群体，还是需要旅游客车的。而“自驾游”虽然越来越多人参与，但自驾的中产阶级其实又是房车的潜在客户。

　　3. 根据旅游客车购买方来划分，通常有旅行社、旅游客车租赁(运营)公司、大型景区管

　　委会等，最新还有拼车互联网公司(如滴滴)、在线出行服务公司(如携程)等陆续加入。

　　受近年长途客运不景气的影响，实力强的客运公司开始进入旅游租赁市场，在日常用做租赁用途，客运高峰期兼顾客运用途。而大型酒店、大型企业的通勤车也逐渐进入旅游客车租赁市场。

　　也就是说，旅游客车作为跨界产品，可以产生更多的用途，比如传统客车可以向旅游包车+班车通勤+景区观光车发展;新型公交车可以向旅游城市观光车+景区观光车发展。

　　4. 各地旅游局历来重视各类旅游博览会等大型活动、评选的参与，主流旅游客车品牌一直

　　对这类活动都有跟踪和介入，比如2022年第24届冬季会将由北京和张家口联合举办消息传出，宇通、南京金龙等主流客车企业立即借势发力(详见《旅游客车应需而变发展路径——新能源篇》)。

　　但对于旅游客车应用于旅游工作的讨论，还缺乏更直接的关联，笔者建议以后应打通这方面渠道，建立有真正建设性的旅游客车应需订制的研讨活动，面对面与地方旅游局、景区、旅游城市公交公司交流。

　　5. 在旅游宣传方式中，除了常规的电视、墙体广告位，地方特色产品推荐等方式外，近些年各地旅游局比较看中的新型推广方式有旅游达人体验，意见领袖(KOL)推荐。

　　邀请旅游参观度假，这种方式以前就有，但主要是针对知名人氏、专家学者，可如果从推广的角度来讲，旅游局更看重旅游KOL的推荐，尤其是现在互联网和移动端的浏览量越来越大，其效果也日益明显。据笔者所知，这类活动乘用车品牌曾经多次尝试，旅游客车企业也可以参考。

　　当一位粉丝众多的旅游者把客车与景区结合起来，拍了一张照片发布在互联网上，后续就有无数个旅游爱好者会通过搜索这个景区的相关信息，看到这辆客车，如《旅游客车应需而变发展路径——外观篇》所述，通过这次搜索留下的这辆客车造型具有特色的印象，下次该搜索者来该景区，就会主动体验这辆客车。

　　而由此产生的经济效益，自然会很快被景区管理者所了解。

　　后记

　　不谋全局者不足以谋一域。旅游业如此庞大的经济体，中国客车业本应是其中的一个分子。

　　企业的天性要逐利，但逐利的方式不是进销差价，不是成本、费用和盈余，而是市场渗透、品牌建设、文化输出，在这方面，中国客车业相对于中国旅游业，还有差距需要追赶。

　　不难想象，旅游行业的竞争，与客车行业的竞争有所不同，所以，中国客车行业应当向旅游行业学习，深挖市场潜力，寻找市场机会，把握市场变化，随时调整市场策略，最终赢得市场认可。

　　旅游市场无限之大，中国客车行业当争一席之地。故而，本文副标题为“既入宝山岂能空手而回?”

　　《旅游客车应需而变发展之路》目录

　　1、工匠精神之上是艺术情怀

　　旅游客车应需而变发展之路——外观篇

　　2、入宝山岂能空手回

　　旅游客车应需而变发展之路——市场篇

　　3、我们不只是交通工具

　　旅游客车应需而变发展之路——产品篇

　　4、大数据时代的客车旅游经济

　　旅游客车应需而变发展之路——智能篇

　　5、 “九龙治水”尝试破局

　　旅游客车应需而变发展之路——政策篇

　　6、大势所趋 当先行一步

　　旅游客车应需而变发展之路——新能源篇