发展燃料电池应与实际应用相结合

银隆新能源董事长魏银仓于2017燃料电池汽车产业发展高峰论坛上发表演讲

　　席间，银隆新能源董事长魏银仓从新能源汽车前景、发展方向、市场需求等方面谈了自己的看法。

　　自1886年传统能源汽车诞生以来，至今为止已经过去了130多年。在这130年中，石油资源的枯竭和环境的污染对传统汽车工业提出了越来越严峻的挑战，新能源汽车也应运而生。我国作为能源消费大国，发展新能源汽车产业是低碳经济时代必然的选择。同时，新能源汽车的产业发展也将是汽车行业的新导向。因此魏银仓认为，新能源汽车有广阔的市场前景。

　　随后，魏银仓表示，未来将以发展铁路为主动脉，航空为主干线，汽车为毛细血管的立体交通格局。而当前汽车的使用环境发生了已经根本性的改变，出远门可以乘坐高铁、飞机，但是在城市里我国90%的车辆每天的行驶里程在50公里以内，这就要求我们以正确的理念看待这一现象。他指出，未来的新能源汽车不一定单一的只追求续航里程，应该根据市场的差异性来制定技术路线。钛酸锂电池具备的快充放、耐宽温、长寿命、高安全、高效率特点，在兼顾效益、价值以及安全上，具备与石油、内燃机竞争的实力，适合特定里程的行驶范围，这是银隆多年来一直坚持钛酸锂的根本原因。

　　不可否认，能量密度在业界是努力的方向，能量密度固然重要，但绝对不是万能的，并不代表要放弃别的指标，最终决定购买的应该是综合的性价比。魏银仓续称，无论是哪一种新能源汽车，安全性、环境适应性、便利性等都要兼顾，满足了各方的综合性价比才能最适宜市场需求。在新能源汽车的综合需求指标中，充电时间、寿命、安全、高低温、能量密度、功率密度成为六个重要的因素。而能量密度是六角星中的一角。当前，任何一种电池和技术，都不能覆盖所有的市场，这是一个基本定律，就像柴油机、蒸汽机、内燃机、航空发动机一样，并不是一种动力能满足天下所有的市场需要，有的需要功率密度，有的需要能量密度，有的需要安全性能，有的则需要寿命。

　　因此，迎合不同的市场需求，银隆在钛酸锂的基础上，今年银隆新能源用钛酸锂配不同正级材料,研发出了钛铁锂、多元复合锂、氢钛动力总成等新品。其中，氢钛动力总成将成为时下热议的燃料电池生力军。

　　氢钛动力总成登台，奏响钛动能新实力

2017燃料电池汽车产业发展高峰论坛现场

　　银隆新能源于2016年研发成功的氢钛动力总成，将钛酸锂电池与氢燃料电池的优势实现最大化利用。首先燃料电池的缺点是功率密度低，优点是能量密度高。银隆纯电动大巴将燃料电池作为一个发电装置，让它不参与动力系统的直接功率输出，燃料电池的高能量密度让钛酸锂电池在实际工作中展现高功率密度，长寿命，耐安全，耐低温的性能。魏银仓表示，银隆去年冬天在最冷的漠河做了一次燃料电池试验，燃料电池的耐低温性能是一个缺点，但是如果使用氢钛动力技术，起步前用使用二次电池储存的电进行初步加热和预热，这样燃料电池在启动起来的时候，是恒温功率工作。因此，同样一台12米的大巴，银隆只需采用了同类型车辆所需的1/4的燃料电池，放电功率可达100C，钛酸锂具备较高的功率密度，放电倍率能达到100C。在寿命、性价比、可靠性、安全性、成本的比较上，银隆的氢钛动力总成更优于传统的石油与传统能源。

　　魏银仓董事长还指出，要想推广、普及燃料电池，还得学习“傻瓜相机”，不可能都去走高级催化剂、高级纯度氢气，高压系统的燃料电池“三高”路线，要让所有的环境，所有的条件，所有的工厂，所有的用户，造得起买得起用得起，发挥其作为清洁能源替代燃机，这才是可行的。

　　同时，银隆通过整合世界先进的技术，拥有自主知识产权与领先核心技术。随着天津基地今年年底的投产，氢钛动力总成的批量化生产，并投入大货车，中型车、小轿车上的实践应用，将对新能源汽车的产业格局是一个巨大的变革。