影响中国客车业|魏银仓：中国新能源汽车企业之声_客车新闻

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影响中国客车业|魏银仓：中国新能源汽车企业之声

发布时间：2016年12月23日 12:37 作者：玉宁来源：客车网

聆听中国客车业企业之声，传播影响客车业最优价值。2016年12月23日上午，在第十一届影响中国客车业系列活动上，珠海银隆董事长魏银仓激情慷慨，从企业情况、产业现状、动力电池技术路线等层面，带来了中国新能源汽车企业之声的演讲分享，获得了现场200余位参会代表的一致好评。

独树一帜：起步直奔车用“动力电池”

演讲开篇，魏银仓介绍了企业发展情况。他总结表示，银隆新能源截止到12月底交完车，初步预计产值利润销售额应该跻身行业前五，目前， 11月的相关情况还不太准确，但这一个月集中交车将超过五千台，涵盖18米大巴，12米大巴等车型。三年来，银隆利润从一亿到五亿到今年的十几亿，2017年预计在三百亿左右。

魏银仓说，银隆新能源首先旨在解决安全问题，2008年，从起步的时候就直奔动力电池，没有涉及消费类的手机以及电脑电池，所以前几年的财务报表确实不漂亮。那么，在短短的这两三年内，银隆获得了中信证券，华融，三峡集团，中国远洋以及最近王健林，董明珠，刘强东入股。任何一个投资者投资一个客车厂，或者说电池厂，这个净值调查都是非常严谨的。

在最近走访全国市场的过程中，魏银仓发现，对于动力电池，大家更关注续航里程。他说，锂离子电池大家现在讲，无论是国家制定补贴政策，还是在座的公交企业买车，普及一下，第一块锂离子电池诞生的能源密度最高，就是钴酸锂，因为能源密度很高，所以它选择钴做正极，碳做负极。它的能量比现在的磷酸铁锂高一倍。材料专家为了降成本，还要保能量，还要追究更长的寿命，就去做锰酸锂，日本到现在还在做锰酸锂，锰酸磷的能源密度就比钴酸锂下降了40%，但是它为了谋求更多的综合指标，结果这个电池，奥运会就在用锰酸锂。第三代就是镍钴锰为正极的，负极仍然是碳，材料，能源密度中等，循环寿命长了。

最终1979年休斯顿大学的教授发明了磷酸铁锂，这个磷酸铁锂电池正因为它过去生产成本高，工艺难掌握，也没有形成产业化，一直就是一个专利，那么最终磷酸铁锂被在美国工作的一批中国工程师从美国带回来，美国最早把磷酸铁锂作为第四代锂离子电池，在美国迅速进入了手机、笔记本电脑，它的寿命几乎是钴酸锂的五六倍。

那么，我国从2006年以来，富士康、比亚迪，在消费类电池上，把磷酸铁锂电池材料体系，做到今天占整个锂电池96%的主流电池，这是占据了消费类，取代了镍氢，镍镉以及前面的钴酸锂。

那么，银隆为什么要磷酸铁锂又去做钛酸锂？

珠海银隆，是中国第一个持有正规磷酸铁锂使用专利的公司。2008年年底跟一汽合作，在珠海投放的首批电动车。我们发现，不管是跟宇通，金龙，及其他车场签定合同。珠海银隆只想做一个摆脱发动机变速箱落后这个局面，抓住新能源机会做一个好的中国芯。

对标传统内燃机综合效能，银隆钛1:1

因为和内燃机比，充电时间你不能说造个电动车充七八个小时，让客户接受你，你买吗？你造车人你开这个车吗？寿命不能比，运行效率不能代替内燃机，运力成本不能跟内燃机竞争，谁会用？

所以，银隆得到结论，必须和传统内燃机的各项指标去对比，没有补贴能继续生存。所以现在，大家盲目追求一个能源密度为主的补贴，生产、研发模式，觉得能量密度高了就是好。

目前，客车的平均寿命是十年，我们做了多种尝试，如果采用慢充换电，两套电池供一台车，五年没有问题，但如果你是晚上充满，白天补电，平均寿命不会超过两年。目前，我们的车代替燃油车的运行效率1比1。北京公交今年招标的时候，127个专家讨论了四十多天。从2008年开始，北京公交对燃料，电池，钴酸锂什么都试了，第一年磷酸铁锂1比1没有问题，但是到冬天表现就不行了，第二年1.5等于1台，第三年是两台等于1台。

同时，这也是银隆放弃了磷酸铁锂的原因。目前，钛酸锂寿命现在突破三万次，充电倍率大于10C，放电倍率大于100C，很安全，那么这样一来，我十年内你不用去换电池，运行效率保你代替燃油车，一比一没问题。一台车还能淘汰一个修理工，运微成本，性价比不补贴，以及可持续发展。

合理补贴，做世界一流的纯电动客车

活动现场，魏银仓通过ppt，展示了银隆快充电池的综合性能。首先，钛酸锂无碳电池更安全，不可燃。不论在水里，不论碰撞、挤压、穿刺，都没有发生任何安全隐患。

从根本上，作为一个客车，必须保证公共安全，银隆钛酸锂技术来自于美军的潜艇。所以说银隆放弃了磷酸铁锂，首先把性价比、寿命、充电倍率、运营效率、安全性能，特别是安全。

在制定政策上，在研究补贴上，在采购使用上，银隆立足于这个技术，在华尔街研究了三年，保险、证券、品牌、汽车、电话学、材料学，花了三千万美元研究，如何进入市场，就是打造商业模式。

银隆十年承保，四方共赢的模式，使银隆第一个进入公交行业，用户担心的质量问题，运行效率问题，社会问题，安全问题，得到了系统解决。短短的三年，预计将实现从四十五亿到三百亿的销售额。

魏银仓说，商业模式首先要具备两个模型，一是技术模型，二是经营模型，有了这两个模型，它就成为了新的商业模型，然后公交坚持绿色可持续，公共交通真正让它成为市场化，不需要财政，不需要财政亏损，让公交健健康康的可持续去发展。银隆打造这个模型是要让公交可持续生存发展。

融资租赁和金融租赁是两个概念，融资租赁只要两个模型，一个是商品一个是市场，而金融租赁必须加一个技术模型，十年的电池寿命，让银隆在推广工作方面信心十足。

魏银仓呼吁，现在部分客车厂，有的一年拿补贴几十亿，但真正从事核心技术研发的企业凤毛麟角。高额补贴并没有换来核心技术。中国汽车行业追赶国际水平六十年，为什么造不好车？走不出国门？没去把国家补贴用在电池，材料，电机，电控的技术攻关，而这恰恰是国家补贴的真正初衷。

随着新补贴政策的出台在即，客车行业要抓住国家补贴的时机，好钢用在刀刃上，整合产业链，谁的电机好，电池好，形成有核心技术的产业链，做出世界一流的纯电动客车。

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