2015年，南京金龙创造了“惊艳”业界的成绩：2015年纯电动客车销量累计8796台，仅次宇通，排名新能源客车市场行业第二，成为迅速窜红的一匹“黑马”。

　　在落幕不久的2016年道路运输展上，南京金龙重磅发布了国内首台四模混合动力城市客车，又一次引发业界关注。

　　那么，创造出“黑马速度”的南京金龙如何看待和把握市场趋势?对发展环境又有何种期许? 客车网采访了南京金龙副总经理徐迎春，为您解读其中玄奥。

南京金龙副总经理徐迎春（左）接受客车网采访

　　补贴不是”敏感”问题

　　沐浴在政策的春风下，近年来新能源客车产量呈爆发式增长。徐迎春说，“我们不难发现今年的道路运输展，传统动力车型不到5辆，其余都是新能源车。这说明整个客车行业对新能源都卯足了劲。”

        谈到补贴问题，徐迎春说，据统计2016年前四个月新能源客车销量同比增长率与2015年接近，并未出现大幅增长，分析其中原因，补贴政策对上半年新能源客车市场的影响是非常大的。2016年上半年，补贴的“靴子”还未落地，导致了从企业到用户都处于观望状态。徐迎春分析道，拿2015年来说，新能源客车销量在第三、四季度实现井喷式突破，回顾2015年的前两个季度，客车行业也同样经历了政策的“空档期”，到3季度政策才逐渐明朗起来，出现了2015年下半年销量呈现爆发式增长的现象。

        徐迎春说，当前阶段，新能源的推广仍然需要政策的支持。关于这段时间，一直沸沸扬扬的骗补问题，并不是业内的普遍现象。不能因为有问题存在，就否定国家政策乃至整个新能源产业。他还补充道，对南京金龙来说，补贴不是什么敏感问题，南京金龙与众多兢兢业业的客车企业一样，一直致力于为公共交通带来更好的产品。

　　6-8米客车很火?是因为有市场需求

　　2015年6-8米客车的销量同比增长迅猛，于是各方纷纷评论，6-8米客车市场已成熟，甚至有言论表示，6-8米客车是骗补的“重灾区”。

        但是分析数据不难看出，2016年第一季度，6-8米客车的销量并不可观，占总销量不到20%。从整个客车整体市场消费来看，6-8米并不是主流方向。为何2015年6-8米客车销量出现井喷？徐迎春说，“我们做过调查和统计，6-8米用户主要集中在三四级城市，而这类市场的运营主体主要是城乡/镇村客运、村村通等传统的客运、公交企业，现阶段这些运营主体大多数是民营企业，这就代表着自负盈亏的他们有成本上的压力，因此会倾向于选择性价比高的产品。显然，6-8米是个不错的选择。”如果把6-8米销量的增长只归结于政策的刺激未免太过片面，还要看到背后的市场需求。徐迎春告诉客车网记者，在交通运输压力大的城市比如北京、上海等地，大型客车依然是市场的主力军。

南京金龙四模混动客车车展首亮相

　　在本届道路运输展上，南京金龙带来了公交版轻客，满足城市、城郊的运输和载客需求。同时，国内首款四模混合动力客车的亮相也是赚足了眼球。四模混动系统历时三年研发，经测算，旅游车使用该系统节油率超过30%，公交车则达到55%。在新能源道路上，南京金龙将展开更加全面深化的布局。

       作为新能源产业中的一份子，徐迎春说，南京金龙深感肩上的责任。但是新能源产业的发展，仅仅靠车企的努力是不够的。“现在很多专家和媒体都把眼睛盯在车企上，一出现问题，就把矛头指向企业，很少有人思考出现问题的背后原因是什么。新能源产业要发展，需要上下游企业一起努力，需要一起构建一个更良好的社会环境。”

       此言不虚，不仅仅是南京金龙，相信这也是众多客车及零部件企业的共同心声，毕竟，“一策生而众运改”，新能源产业的发展亟需一个稳定的政策环境。