十一届全国人大常委会副委员长，中国科学院原院长

  十一届全国人大常委会副委员长，中国科学院原院长 路甬祥

　　新能源的关键技术是用市场换不来的，必须产学研用协同攻关，创新突破，掌握自主知识产权。汽车工业有责任带动中国制造共性基础和关键核心技术的全面进步。

　　汽车的整体设计制造服务是典型的系统集成创新，而设计是系统集成创新的起点与关键。面对资源紧缺、生命安全、保护生态环境、交通拥堵和全球气候变化等重大挑战，需要创新设计理念;通过创意创造，不仅要使得单车全生命周期的资源能源消耗和排放最低，而且要实现交通物流整体系统的绿色智慧高效。在新能源动力和智能网联技术的大背景下，智能的主动避让技术创新已经出现，这将变革汽车碰撞安全的设计规范。

    万钢

　　全国政协副主席、科学技术部部长 

全国政协副主席、科学技术部部长  万钢

　　《国家重点研发计划新能源汽车重点专项》明确了“十三五”战略目标，为未来五年的技术创新确定了发展的方向和目标。我们的政策更具有针对性，为鼓励新能源公交车的应用发展，连续出台了完善公交车成品油价格补贴政策、新能源公交车推广应用考核办法等;各种政策工具多样化，随着产业的发展逐步优化与调整，如新补贴退坡机制、税费减免、限行限购等非财政扶持政策相结合，形成了一套政策;扶持的领域更加宽泛，覆盖了整车、动力电池、充电设施等众多领域，建立了从研发、生产、购买、使用、监督各方面较为完善政策体系。

　　新能源商业模式取得了新亮点，分时租赁的模式和城市物流逐渐成了应用新的方式。杭州微公交的分时租赁实现了“绿色的分享”，纯电动专用车的产量超过了4万量，其中租赁、快递、电网形成了新的商业合作伙伴关系。

　　在我国所有的公交系统当中，都实施了全程的现场实时监测。我们当年在“三纵三横”电控是一个重要内容，连贯全车的总线，所以从2007年开始就实现了对公共交通运行全过程的监测，而这些在北京、深圳都实现了。最近又把大数据的技术应用进去，使运行过程中每一个电池箱的安全性都有实时地评估。同时专家们还加强了对于新能源汽车故障分析的统计。(阅读指数☆☆☆)

    楼继伟

　　财政部部长

  财政部部长  楼继伟

　　财政部2015年初已明确发布，2017年—2018年新能源汽车补贴标准，在2016年的基础上下调20%，2019年—2020年下降40%，2020年以后补贴政策退出，上述政策提前发布，以便企业形成科学合理预期。当前要加强资金监管，坚决打击各类骗补和寻租。

　　我们将由财政部、工信部、科技部、发改委近日联合发出通知，组织专项检查，对查实的骗补问题依法依规严肃处理，检查和处理结果向社会公开。造假骗补的行为，不仅违反法律法规和有关财经纪律，也严重的破坏了市场环境，我们决不手软。通过建立失信企业黑名单制度，对各种骗补和寻租行为给予严厉打击。(阅读指数☆☆☆)

    辛国斌

　　工业和信息化部副部长

 工业和信息化部副部长  辛国斌

　　我国新能源汽车发展还面临一些突出矛盾和问题，主要是新能源汽车的推广应用仍主要依靠政府政策拉动，成熟的、完全竞争的市场格局尚未形成，产品质量有待进一步提升，整车共性技术开发能力还不强，智能网联汽车等技术储备不足，整车品质与国外发达国家的先进水平相比还有较大差距、充电设施建设与新能源汽车发展不相适应，充电难问题突出，产品续航里程较低，后续维修保养体系尚不完善，消费者仍然存在较大的使用顾虑。此外，加强事中、事后监管的管理体系尚有待完善。

    欧阳明高

　　中国电动汽车百人会执行副理事长 

  中国电动汽车百人会执行副理事长  欧阳明高

　　中国新能源商用车，尤其是城市公交，是新能源客车推广的先行者和主力军。现在已经占到国内公交保有量14%左右，在全球遥遥领先。随着电动客车性能的不断提升，逐步受到市场认可，比如说运营效率、运营成本都基本上可以跟传统燃油车竞争，尤其是即将开始落实的公交能源费用补贴，由油补变电补，将会进一步推动公交的电动化。

　　在新能源商用车技术创新方面，已经出现了一批国际领先的创新技术，举今年的两个进展为例。第一是宇通的纯电动客车整车集成技术，第二是精进双电机负载分配的电动驱动技术。

　　2015年是中国新能源汽车快速成长年，在新能源乘用车、商用车、动力电池、基础设施全产业链相关的政策、市场和技术等方面取得了重大突破。2016年，希望通过协调发展，成为技术品质的提升年，我说的协调发展是整车产销、电池供应、充电基础设施产业链协调发展，现在我们是整车跑得快，电池供不上，基础设施滞后。(阅读指数☆☆☆)

    徐和谊 

   北京汽车集团有限公司党委书记、董事长 

北京汽车集团有限公司党委书记、董事长  徐和谊 

　　2015年北汽新能源商用车实现了销售1600多辆，位居国内前列。

　　随着新能源汽车、智能汽车、自动驾驶汽车等新型产品的不断涌现，汽车共享、租车平台、拼车平台等新的商业模式快速成长，消费者对出行这一核心诉求始终未变，但对汽车这一产品的要求却出现了环保、舒适、高效、便捷、娱乐、互联、智能等多元化的方向，广领域、多环节的需求变化已经成为汽车领域未来发展的新常态。

　　北汽新能源未来要坚持优先发展纯电汽车，大力发展混动技术和产品，跟踪发展燃料电池技术，开发小型的、高效的增程发动机，重点发展节能与新能源汽车的电动化、智能化、轻量化技术，建立完整的产业链，掌握关键零部件的核心技术和知识产权，成为行业的主要技术方向的先锋。(阅读指数☆)

    王传福

　　比亚迪股份有限公司董事长 

  比亚迪股份有限公司董事长   王传福

　　目前新能源客车里面有1346款纳入减税目录，新能源货车也不少进入目录。特别是在2015年下半年，新能源货车如雨后春笋，一下涨得很快，12月份涨了好几万，还有专用车，像环卫车等。总体而言，这个领域的发展方向越来越宽广。

　　比亚迪客车在日本京都，有5辆电动大巴运行得非常好，最近还要增加。英国所有的单层大巴已经宣布全部采用纯电动车，因为比亚迪运行得比较早，目前基本上订单都是比亚迪的。2016年6月份宣布，所有的双层大巴都将改成纯电动车。美国洛杉矶，美国还有一个制造厂，相信美国未来会大量采用纯电动车，像巴西、哥伦比亚、荷兰、阿姆斯特丹等等。

　　我们认为到2020年，在“十三五”的收官之年，大巴和出租车会实现全面的电动化。现在深圳已经宣布在未来三年，实际上当时是包括2015年，实际上就是2016年，2017年，所有的公交、大巴全部实现电动化，出租车也是一样。广州最近也开始宣布：五年，所有广州的大巴全部实现电动化。四个部委出台一个新的政策，对专用车，电动卡车有一个补贴政策，到2025年，原来是15万封顶，这个政策没有封顶了，专用车，物流车进入黄金的发展期。(阅读指数☆☆)

　    张宝林

　　中国长安总裁、长安汽车副董事长

  中国长安总裁、长安汽车副董事长  张宝林

　　2015年，长安6款新能源汽车上市，车型涵盖轿车、微型汽车、商用车和轻型车。

　　未来10年，长安将投入数百亿，以纯电动驱动为主线，发展插电式混合动力及纯电动两大技术平台，推出34款产品，销售200万辆，实现“518”性能目标及纯电动和插电式混合动力产品百公里加速5秒。插电式混合动力产品百公里综合油耗1升，纯电动产品单位质量每吨百公里耗电8度。

　　在智能化方面，长安将加速推进“654战略”，打造五大核心技术、6大体系平台，分四个阶段实现单一智能到全自动驾驶。目前我们已经掌握了自适应巡航、紧急制动、自动泊车、辅助等60余项技术。

     陈清泰

　　全国政协常委、经济委员会副主任 中国电动汽车百人会理事长 

  全国政协常委、经济委员会副主任 中国电动汽车百人会理事长  陈清泰

　　2015年新能源汽车产销量超过汽车总产量的1.5%，以此为标志，表明国家的鼓励和支持政策已经趋于完善，电动汽车发展动力应该由政策驱动转向市场、政策双向驱动，促进产业进入成长期。

　　在2009年开始实施的“十城千辆”工程，受到了很多城市的欢迎，其中有一个原因是试点城市借助试点的机会，提升本地的交通、产业和环境治理水平。

　　但同时也有地方保护主义抬头，特别是公共交通、公共事业的市场，有的城市设定地方补贴目录，有的要求本市销售必须在本地设厂，有的要求使用本地厂的电机和电动部件，有的规定充电桩只能由本地企业投资建设，如此等等。地方保护抑制了市场的激励、倒逼和筛选作用，造成优势企业得不到好的发展，劣势企业也失去了在竞争中提高的机会，可以说这是两败俱伤的做法。

　　汽车动力技术的变革，不仅涉及汽车业，而且涉及国家能源的结构调整，分布式能源的发展，基础设施的改造和建设，直至智能交通、智慧城市建设的大思路。其中，需要诸多政府部门、行业、大量企业的参与，要经历一个很长的过程。

　　未来，涉及到短途、小型、低速、实用型的电动车，在大城市的物流最后一公里，环卫、公交接驳、公安巡逻、市政工程、机场物流、旅客摆渡，以及老年人代步等方面，将会成为活跃城乡经济、拉动经济增长的一大亮点，产生巨大的社会效益。(阅读指数☆)

    吴敬琏

　　中国电动汽车百人会学术委员会主席、著名经济学家

 中国电动汽车百人会学术委员会主席、著名经济学家  吴敬琏 

　　新能源汽车如果是需要补，有补贴的话，一定要补需方，不要补供方，因为需方和供方之间，中间隔着一个市场。在“十城千辆”的时候就是直接补供方，结果效果很不好，现在有改进，但是还是有变相补供方的情况，甚至出现了骗补的现象。

　　还有一些办法，也许更加能够避免消极的方面，比如说积分交易，它和碳市场交易是同样一个原理。这种办法比较好，但是这里面也有一些执行中的很复杂的问题。怎么来考核、怎么来认定，这需要讲究。

　王秉刚

　　科技部电动汽车重大项目监理专家组组长

  科技部电动汽车重大项目监理专家组组长  王秉刚

　　我想就推广模式讲两点，第一是我想讲一讲公交车推广模式。我一直觉得新能源公交车是我们国家，在新能源汽车领域搞创新最好最活跃的领域，我归纳了一下这几年公交车的模式有七八种。，我觉得大家在快充模式上有了很重要的进展。我认为比较理想的方案就是用快充技术，一辆公交车电池技术大概有60、70公里的续驶里程就够了。

　　重要的是电动公交车要有快充性能，我最近看了几个地方只要10分钟左右的时间就能够保证充电续驶里程30~40公里需要，这种电池的特点是寿命很长，按照厂家的估计在整个公交车的运行寿命中不需要更换。还有非常重要的一点是安全性，这种电池一般能量密度还不是特别高，所以在安全上做了大量的考核工作。我一直推荐在公交车上利用快充技术。

　　快充的办法一种是简单的进站充电，还有一种办法是像无轨电车这种方式，武汉扬子江也有这样的经验。昨天跟中兴通讯在交流他们在搞无线充电，将来快充也可以利用无线充电的方式，这是我想讲的第一点。

　　这段时间北京市正在筹划一个项目，就是用换电模式，这种换电模式是由上海巴士公司提供。有一张图片可以给大家看看。过去我们对换电模式的印象是投资很大，占地面积很大，所以推广起来非常困难，但上海巴士公司对换电模式的小型化、集约化做了很多工作，我上次去考察了之后觉得换电模式也有它可取的地方。像这样一个小的换电站占地面积是50平米左右，如果这样的一个小的换电站极有可能在一些加油站一样的面积，这样的话我们就有可能在一些城市里布点，给换电站布点，这主要给出租车使用。

    郑刚

　　北京新能源汽车股份有限公司党委书记、总经理 

  北京新能源汽车股份有限公司党委书记、总经理  郑刚

　　我们看到很多城市的补贴政策出台以后，导致了在城市的消费市场呈现了两头大、中间小的哑铃状的发展模式，公交大巴、小微型电动车低速车大行其道，显然这是政府的公交与租赁等集团采购的市场，反而大众的消费市场反响寥寥。车市场的结构尝试告诉我们，汽车的消费主体仍然是仿锤型结构，仿锤与哑铃的差距，背后代表着供给和需求的不均。

　　某种意义上可以说，B2B的市场有利于短期的驱利发展和风险管控是襁褓中的孩子，但B2C市场的开拓是风浪中启航的船帆，这是北汽新能源公司“蔚蓝事业3.0”的目标所在。

　　在我们看来，产品和商业模式应该是双轨并行并向前推进，产品在设计时就应该配合着商业模式来打造，而商业模式要依靠产品的特性为基础来推广和应用。事实上在这一点来说，从整车企业做商业模式创新应该是具有先发优势，从09~15年我们已经成国内在新能源汽车、纯电动领域里产品数量最全，种类最丰富的企业，特别是我们的威旺以物流为主的多功能应用，成为了国内相关领域的引领者。(阅读指数☆)

    廉小强

　　厦门金龙汽车集团股份有限公司董事长 

  厦门金龙汽车集团股份有限公司董事长  廉小强

　　金龙汽车是较早介入新能源汽车行业的企业，并于2006年率先在全国推开了混合动力城市公交车，截止2015年，我们的新能源汽车累计销售了3万多辆，位于行业前列。特别是今年，新能源客车的销量同比增长了500%，形势喜人，但是我们始终存在危机感。

　　2016年10月，300台金龙纯电动客车投入全国首届的青运会，实现了远程监控，保证了产品零故障、调度零缺漏、服务零缺陷也最早，应该说较早在新能源客车上标配了远程监控系统的企业，本次的百人会金龙汽车的22辆纯电动车的中巴，为大会提供了通勤服务，22辆均安装了远程的监控，只要通过手机APP就可实时监控车辆的运营状态。

　　对于新能源客车的未来，金龙的规划是，坚持以发展纯电动驱动技术为主，持续深入的混合技术的技术研发，投入推动燃料电池客车的应用，推动新能源客车往电动化底盘、轻量化车身、智能化控制系统转型。五年之后，力争“三化客车”的年产销比占到60%—80%。(阅读指数☆)

   黄宏生

　　南京金龙客车制造有限公司董事长 

  南京金龙客车制造有限公司董事长  黄宏生

　　2014年我们在纯电动客车细分市场上取得了全国第二的优异成绩，是1890辆，当时第一名是比亚迪。到了去年宇通第一，南京金龙做到了第二，由1890辆飙升到8796辆，作为一个搅局者我们后来居上。2011年我们进入的时候能够有一点加工，后来我把传统燃油车停了，专心做新能源汽车，所以2012年销售跌了一倍，2013年有一点小实验上升了一点，连续亏了4年的时间，到了2014年大翻身增长了好几倍，2015年又增长了将近4倍，所以真的是浴火重生了。

　　经过了几年的奋战，我们形成了两大产业板块，一个是公交、微公交、通勤车、中巴等等，另外一块是轻型客车，99%是纯电动车。而且我们着力在核心技术上，不断地培养，由原来的30个现在增加到了500个，每年大量招聘几百名博士生、硕士生，打造一个强大的面对全球竞争的研发队伍。

　　市场业务上我们在南京投放了双电机技术的汽车，在不同的路况下省电，续航里程最长。在轻量化方面我们用新的材料和设计，大概含电池才12.5吨，减了2吨，在行业里也是比较优先的。某些车已经跑了相当的里程了，质量很稳定，运营成本很低，走出了我们的社会效益。(阅读指数☆)

    杨裕生

　　中国工程院院士 

  中国工程院院士  杨裕生

　　希望通过增程式电动汽车向无补贴过渡。当电池处于半充半放状态之下，它的安全性提高，寿命可以延长。现有的磷酸铁锂电池完全可以满足要求。昨天在闭门会上有一位美籍华人在会上讲到增程式有很多问题。我听了以后，他所讲的情况是他在美国通用公司工作情况老的技术。现在经过这几年，增程式电动车发展很快，技术进步很大，已经不是他们那个时候美国Wolton汽车的状况了。现在节油可以接到50%以上，这是实际测量的结果。

　　我的分析发现，增程式客车不充电仍然能够节油，这个事例很值得大家注意。前年两辆车从连云港开到乌鲁木齐，平均100公里耗油16.3L，同行的燃油车是32L/km，节油将近50%。这是因为它沿途不充电，完全靠增程机制来完成的。有人说增程汽车只有在城市工况行驶的时候节油率高，这个事例已经说明长途运输也很节油，不充电，节油率也很高，增程式车子可以不用充电桩。

　　特别在这里强调，微型、低速、短程纯电动汽车，质优价廉，市场广阔，这样的纯电动车应该在“十三五”加快发展。(阅读指数☆☆)
 

    张贝

　　滴滴出行副总裁、滴滴政策研究院院长

 滴滴出行副总裁、滴滴政策研究院院长  张贝 

　　2015年全年完成的订单是14.3亿笔，涵盖出租车、专车、快车、代驾、巴士、顺风车、试驾以及企业服务等多个不同的产品。滴滴的核心竞争力就是通过大数据的深入挖掘与应用来整合各类城市交通资源，通过分享经济的模式以及智慧匹配出行供给和需求来消除信息的不对称，做的是让效率更高，成本更低，让出行变得更加美好

　　滴滴的梦想是未来3年，3分钟内，每个人都能很方便的叫到一辆车，每天为3000万人提供汽车共享服务，打造全球领先的一站式出行平台。

    张国光

　　中国道路运输协会城市客运分会的理事长 

  中国道路运输协会城市客运分会的理事长  张国光

　　决定纯电动公交车命运的无非是三个要素：运营需求、电池、充电模式，这三者都是变量，相互影响，也都可以做适当调整，平衡好三者的关系，就是一种成功。

　　关于政策方面的建议：

　　1、回顾十几年来纯电动公交车使用情况。

　　2、因地制宜，没有区别便没有政策，用区别的方法确定各地、各企业的能源类型。

　　3、政策要有利于不同运营技术需求。

　　4、产品技术标准要分档次，不要片面追求那么多地量化指标。

　　5、建立新能源车使用即时跟踪机制。

　　6、补贴政策方法的调整，要用经济手段解决经济问题，用市场方法解决市场问题，要列出断奶时间表，用政策代替金钱。

　　关于工作方面的建议：

　　1、从现存问题出发寻找解决方式：

　　2、不可因使用纯电动而影响应有的功;

　　3、科学理论和经济政策要追求真理，解决问题，不倾向任何产品和企业;

　　4、不可用过大的人车比解决技术问题，要减车增效;

　　5、车质的保障标准应该是车不坏在路上(不是不许坏，而是不要坏在路上)，由此要强化预检测和后服务;

　　6、安全环保要有时效性的功能。现在凡是着火的，出现问题的，一是着火了，所有阻燃材料都燃烧了，真出问题了，所有应急设施很难用，基本上人都受到伤害了。

　　7、全体整车商、公交商、电池商应该联合起来，共同解决纯电动公交车的技术问题，建立共守规则，竞合共赢，创造未来，就讲这些，谢谢大家。(阅读指数☆☆)

   张相木

　　工业和信息化部装备司司长 

   工业和信息化部装备司司长  张相木

　　针对目前媒体反映较多的三元锂问题。锂离子电池，本身包括磷酸铁锂、三元锂、碳酸锂、镍酸锂等多种类型，我们鼓励多种技术路线共同发展，三元锂电池比能量高，循环性能好，是未来锂电池一个重要的发展方向，但是在这个领域我国起步晚，用于客车的安全性开发和验证还不够，我们正在考虑进一步提高新能源汽车产品安全技术门槛，组织开展对三元锂电池客车等车型在现行安全标准体系下的风险评估。

　　在评估完成前，暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。(阅读指数☆☆☆☆☆)

    曾毓群

　　宁德时代新能源科技股份有限公司(CATL)创始人

  宁德时代新能源科技股份有限公司(CATL)创始人  曾毓群

　　CATL源于全球消费和数码领域电池知名企业ATL，是从ATL动力电池事业部独立出来，目前是100%的中资公司，与ATL公司是战略联盟的关系。

　　从当今全球车用锂电池产量排名来看，松下排第一，CATL排第三，LG排第六，三星排第七。但日韩企业主要服务于海外乘用车企业，而CATL最主要是服务国内车企。通过对国内大量各种类型客户的合作，CATL更了解本土企业的需求，尤其是在新能源客车领域积累了丰富的经验——这是我们跟他们最大的区别。

    方建华

　　合肥国轩高科动力能源股份有限董事、总经理 

  合肥国轩高科动力能源股份有限董事、总经理  方建华

　　2015—2016年年中国动力电池的现状：

　　第一，2015年动力电池的销售相对于2014年增长了4倍多。主流的一线品牌最多产能在10GWh左右，还有6GWh产能来自于不规范或小规模企业，这种暴涨已经是违背了产业发展的规律。

　　第二，碳酸锂等原材料的疯涨。

　　第三，结构性的产能过剩可能会在2016年出现。

　　第四，一部分没有经过验证的，甚至是3C类的18650的电池也装上车了，还有一些甚至是积压的电池，也被装上车了，所以我认为，这样带来的风险可能会导致2016年安全性的事故少不了。

　　第五，三星、LG、松下在中国的投资，会加速行业竞争。(阅读指数☆☆)

    李克强

　　清华大学汽车工程系主任

  清华大学汽车工程系主任  李克强

　　我们国家在推动中国制造2025中提到新能源汽车也提到了智能网联汽车，也给出了清晰的发展路线图，包括产业化的辅助驾驶，再到网联式到最终的无人驾驶。我们创立了苏州智化已经对智能汽车的初级阶段的预警系统进行了产业化，进行了轿车的前装，包括长安、广汽、上汽五菱等进行了产业化，包括大客车的前装和轿车的前装。

    刘志佳

　　奇瑞汽车股份有限公司总经理助理

  奇瑞汽车股份有限公司总经理助理  刘志佳

　　奇瑞未来新能源汽车的产品路线：小型车，乘用车、纯电动、续驶里程在200-400公里;中级车开始以插电式混合动力为主，我们在乘用车和大巴车上也在开发燃料电池车。实际上我们在以前新能源里，纯电动和PHEV，混合动力以及燃料电池，都有一些成果在服务于一些重大的活动。

　　奇瑞未来新能源汽车的产品路线：小型车，乘用车、纯电动、续驶里程在200-400公里;中级车开始以插电式混合动力为主，我们在乘用车和大巴车上也在开发燃料电池车。

    朱光海

　　国家电动客车电控与安全工程技术研究中心副主任

  国家电动客车电控与安全工程技术研究中心副主任 朱光海

　　从2009年到今年电动客车整个行业销量达16万辆。今年是11万辆，对产业的带动效益还是非常大的。我们的计算是可能对产业的带动大概有6000亿。

　　其中2015年的纯电动是92000辆，插电式是25000辆。2010年第一代产品推出的时候油耗是32升，今年最新的产品油耗降低了一半，最开始100公里耗电是1度，现在最新的是可以1公里0.63度电，能量和电池成本都有很大的改善。

　　我觉得电动客车是轻量化、智能化、网联化的最佳载体，是整个行业产业链上最具备竞争力的。我们正在致力于的智能化，包括无人驾驶、自动充电，包括一些新的商业模式的应用。首先全新的产品会在工业园区内使用，后面会扩展到城市公交，最后是整个城际客车的使用。通过用这种技术实现把交通事故减少90%，把交通的效率提升80%，并且把整个交通的生命周期内的成本进行大幅度的降低。

（按会议先后排序）