“互联网+”一直是近年来客车行业的热词。随着技术的发展，互联网思维互联网理念也越来越多地被运用和推广，其中案例不胜枚举。作为一年一届的客车行业盛会“影响中国客车业”活动，“互联网+”等热点话题也备受与会专家、企业代表等行业人士的关注。

欧科佳总经理张小平出席高峰论坛并发表演讲

　　作为商用车车载电子设备领域中的领军企业，欧科佳DMT系统被评选为第十届影响中国客车业“2016年度客车配套推荐产品”。欧科佳总经理张小平在高峰论坛上分享了自己对“互联网+”公共交通的观察分析和思考。他在演讲中向大家展示了欧洲国家在“互联网+”公共交通上的运用和成果。

“2016年度客车配套推荐产品”颁奖现场

　　先进的信息系统，更加智能化的公共交通

　　欧洲人认为“互联网+”公共交通(市内)由以下五个部分组成：乘客资源、车辆资源、运营主体、市政系统和信息系统。公共交通首先要了解乘客需求，乘客是最主要的资源。车辆是实现乘客运输的载体。运营主体主要是指公交公司。市政系统是指规划和管理城市道路资源的政府部门。最后，“互联网+”背后离不开技术的支撑，信息系统是其中一个最重要的技术因素。信息系统同时也是“互联网+”公共交通区别传统公共交通的重要因素。

　　在欧洲，公共交通领域内的大数据分析已经十分成熟。打个比方，现在智能手机的拥有量巨大，一般的智能手机都带有定位功能。公共服务的设计部门采用每个人的位置信息来分析出，在城市里面人群的移动规律，从而更加准确地设计出公共交通的解决方案。也就是说，利用数据来分析乘客的数量、流量和时段。我们可能会提问，位置信息难道不属于隐私范畴，这种做法是否安全呢?其实，个人信息在大数据里面是匿名的。欧洲国家在数据应用方面的先进理念是值得参考的。

　　对于公交车辆，欧洲车辆的电子化信息化程度都非常高，很多操作目前已经实现半自动化，甚至有很多已实现全自动化。比如，类似我们智能手机的NFC(Near field Communication的缩写，又称近距离无线通信)，乘客上车不需要做任何动作，身份信息已被记录下来并自动扣款，这样乘客人数也更方便统计。当然，欧洲人口密度相对中国日本等国家来说较小，因此乘客人数统计难度也相对较低。

　　“互联网+”对运营公司的要求更高

　　在欧洲，公交公司的基础设施，也是完全按照未来公交系统的需求建设的。在信息化和厂站建设上都是有很精细的考量，包括位置的选取，网络布局、监控等都是要符合互联网+的要求。

　　具备符合大交通要求的市政管理、路网规划和装备在欧洲是非常重要的。而要做到这一点，不是公交公司或者市政部门可以单独完成的。公共交通解决的是老百姓的出行问题，是一种政府买单的服务。因此，在城市公共交通建设方面，政府需要考虑老百姓的需求，以及整个城市的历史定位和文化定位。牵一发动全身，公共交通是一个大工程。

　　人的需求始终放在第一位

　　张小平向大家介绍了“互联网+”在荷兰的阿姆斯特丹的案例，一个老人，乘坐社区公交出门购物，到了指定站点可以不用下车就有人把老人要买的东西送到车上来。类似这样的事情，欧洲已经考虑到了并做到了。

　　互联网+首先要把人的需求放在第一位。需求响应公交，解决这些需求，背后就需要技术来支撑，技术的发展才能促进公共交通的发展。

行业专家、企业代表齐聚高峰论坛

　　在第十届影响中国客车业的高峰论坛上，专家与企业代表们探讨了许多包括“互联网+”在内的行业热点话题。中国工程学院院士杨裕生、常州公交集团董事长蔡健臣、康明斯技术负责人席跃进等在论坛上发表演讲。演讲最后，张小平也为中国客车行业带来一个提问， 中国需要什么样的“互联网+公共交通”?

　　同时，欧洲的先进理念也激发了思考。张小平指出，互联网+理念不是简单利用互联网技术争夺乘客资源，低票价竞争导致整个行业变得没有发展空间。“互联网+”要让公共交通变得更加智能化科技化人性化。人的需求始终要放在第一位，欧洲的发展模式或许可以给中国一个全新的视角和全新的发展思路。