以行业发展观察者的角度，站在技术与市场的前沿，瞭望中国客车业未来的发展机会，这是高峰论坛所倡导的力量。 2015年12月，“第十届中国客车与运营发展高峰论坛”在京举行，高峰论坛是第十届影响中国客车业系列活动的重要组成部分，活动由客车网与中国土木工程学会城市公共交通分会联合主办，协办单位有宇通客车、金龙汽车集团、中通客车、比亚迪、康明斯、艾里逊、CATL、微宏、欧科佳、天津松正、中航锂电以及爱普中国。

　　每一年，在中国客车行业，总有一些不寻常的人，不寻常的事，影响着中国客车业。客车网希望通过高峰论坛牵头行业专家，邀请知名运营商，围炉共话，共商共解客车运营之道，共推共传客车运营之前沿技术和思想。本次论坛上，14位行业专家、资深人士登台演讲，与大家一起交流思想、分享经验。中国公路学会客车分会高级技术顾问裴志浩应邀发言，解析当前客车市场的走向以及“中国制造2025”战略给客车行业带来创新发展的机遇。

中国公路学会客车分会高级技术顾问裴志浩应邀发表演讲

　　新能源客车是2015年客车市场主要支撑

　　根据中汽协统计显示，2015年1-11月客车销售46.59万辆，同比下降1.7%。根据客车学会统计，2015年1-11月销售大中型客车242214辆，同比上升4.68%。其中，座位客车134252辆，同比上升6.76%;公交客车79715辆，同比上升0.34%;校车23128辆，同比上升5.06%。

　　2015年1-11月客车市场总体略有下滑，大中型客车小幅增长，反应了2015年客车市场的主要特点，但是新能源客车的高速增长，成为2015年客车市场的主要支撑。根据中汽协统计，2015年1到11月新能源客车生产87546辆，同比增长三倍多。中国商用车辆网统计，2015年1-9月份新能源客车销售37363辆，占全部客车销量的20.2%;新能源座位客车销量10715辆，占全部座位客车销量的10.1%;新能源公交车销售15375辆，占全部公交车销量的28%。

　　裴志浩认为，2015年公交客车市场明显下滑，如果没有新能源客车，将下滑40%以上，主要原因是各级地方财政由于债务压力和房地产滑坡，土地交易量减少，资金捉襟见肘。公路客车市场中，新能源客车对座位客车增长的贡献率达到173%。影响公路客车市场的主要原因仍旧是高铁对公路客运的冲击，目前铁路客运共开通高铁1137列次，相比2014年增加了100多对。2015年1-10月份全国旅客总运输量为1875731万人，同比增长0.8%。其中铁路为216420万人，增长10%;公路为1599470万人，下降了0.6%。

　　“多年来公路运输第一次出现下降的趋势，说明在整个旅客运输中，高铁对公路旅客冲击是很大的，这直接影响了我们公路客车的市场。”裴志浩分析，“客车市场外部的压力，也加剧客车市场内部的竞争，传统产品之间的竞争已众所周知，连新能源客车也已经开始了激烈竞争。”

　　目前国内进入新能源客车产品目录的厂家大约有90多家，其中纳入六批减免购置税产品目录的有50多家，共500多种产品。纯电动有415种，占85.56% ;插电式有70种，占14.44%;公交客车有320种，占6.6%;普通客车有165种，占34%。

　　“中国制造2025”推动客车创新发展

　　伴随着科技创新和产业变革的风暴，我国客车制造业持续快速发展，建成了门类齐全、独立完整的产业体系，有力地推动国内工业化和现代化进程。然而不可否认，与世界先进水平相比，我国客车制造业企业转型升级和跨越发展的任务依旧紧迫而艰巨。

　　裴志浩指出，目前客车行业面临产能过剩和创新不足两个问题。产能过剩体现在各大车企规划的产能远超实际需求，创新不足则体现在人才不足、资金不足、创新机制不足以及创新动力不足。随着“中国制造2025”战略的制定和实施，给客车行业带来了创新的机遇，主要体现在新能源客车、车联网、主动安全和传统客车的技术升级四方面。

　　一是新能源客车。电池、电机、电控是电动汽车三大核心部件，在技术、成本、可靠性方面已经成为左右电动汽车发展的关键因素，影响新能源客车下一步的发展。这其中存在两个问题，一是现有的新能源客车补贴政策能不能得到正确使用，二是新能源客车起火问题没有解决。裴志浩指出，在不能完全解决起火问题的条件下，增加一些措施是有必要的。我们在两项标准JT/T 325-2013《营运客车类型划分及等级评定》及JT/T 888-2014《公共汽车类型划分及等级评定》中增加了被动安全的要求，第一个是要求纯电动客车及混合动力客车都要装电池灭火装置，第二个是地板铺盖物材料应具有阻燃性。另外，针对青藏高原出现的客车事故我们还专门制定了《青藏高原营运客车技术要求》。客车灭火装置配置要求，混合动力城市客车技术要求，液化天然气客车技术要求等也都已经报批。

　　二是车联网智能化交通。2015年8月19日国务院常务会议通过大数据发展行动纲要，优先推动交通、医疗、就业、社保等政府数据向社会开放。智能化的互联网汽车将实现人、车、路和基础设施之间实时四维、信息交互，带来交通的崭新变革。随着大数据移动互联网技术的深入应用，安全、节能和环保的智能汽车有望变为日常的主流出行交通工具。道路拥堵、空气污染的困局将得以缓解。新能源汽车与信息技术相结合，更能使车辆获得联网化、智能化和电动化的现代特质。

　　三是客车的主动安全性。主动安全技术随着电子技术和控制技术的不断进步和发展，近几年也越来越多地在客车上得到应用。ECE R130就车道偏离报警(LDWS)方面批准机动车辆的统一规定，明确了应用范围为M2M3类客车和N2N3类载货汽车。ECE R131就提前紧急制动系统(AEBS)方面批准机动车辆的统一规定，其应用范围明确为8吨以上N2类货车，M3类客车和N3类货车。

　　四是传统客车的技术升级。传统客车的技术升级主要体现在：轻量、清洁、安全、可靠等方面。传统客车仍然是客车的主导产品，我们在“工业4.0”上得到发展，但是在“工业3.0”、甚至“工业2.0”上面仍然有差距，还要追赶，所以，我们在技术创新上，不要忽略传统客车。

　　裴志浩表示，客车市场在今后一段时间都将面临着挑战，只有坚持技术创新，不断提高客车整体技术水平，才能使我国的客车行业健康持续的发展。