2015年12月13日，香港电动巴士发生爆燃，据专业机构证实，此次事故为该巴士的电池所致。直至本次事故止，2015年以来，全国已有8起纯电动客车、混合动力客车发生自燃事故，电池安全问题又一次被推向风口浪尖。对这种种因电池原因导致公交车爆燃起火的事故，在新能源电动客车领域颇有作为的大金龙客车也是十分关注，金龙客车工程研究院副院长陈晓冰博士近日接受客车网记者采访时就表示，新能源车现在还处于发展阶段，从这个角度讲新能源车发生事故会有较大概率，只有在事故面前不断吸取经验教训，不断提升产品品质，这个产业才会真正更快走向成熟。

　　的确，新能源客车产业目前正处于逐步走向成熟的阶段，在这个过程中，电动客车电池技术路线也出现了百花齐放百家争鸣的状态，业界对于三元锂和磷酸铁锂电池孰优孰劣的争论也是由来已久，大金龙客车是如何看待这一问题的?且听大金龙陈晓冰博士为我们阐述他的观点。

　　不能因为电池事故否定行业进步

　　回眸整个2015年，大金龙在新能源客车领域实现全年销售近五千辆的爆发式增长，令业界侧目。2016年元旦节，大金龙新能源客车更是作为2016厦门国际马拉松赛事全球高级赞助商(唯一指定赛事专用客车)，首次为大赛提供了纯电动客车服务赛事通勤，以实际行动助力厦门马拉松打造成为首个“零污染”马拉松，成为本届赛事一大亮点。这也是厦门马拉松14年来首次采用新能源客车服务赛事通勤，是继精彩完成青运会绿色通勤保障任务后，金龙新能源客车再度服务大型重要赛事。

　　大金龙新能源客车产业发展如此迅猛的背后，有没有对于动力电池安全性的担忧?对于近期电动客车多次发生的安全事故又是如何看待?陈晓冰博士坦言，动力电池发生事故的原因有很多，包括电芯本身原因、电池管理系统设计原因、PACK设计上安全性等考虑不足，以及对电池系统的使用超过其适用范围等。基于以上原因，陈晓冰博士认为对电池系统要坚持优胜劣汰的原则，不能够因为一两家差的电池而否定整个行业的进步。

　　既然已经认清了导致动力电池安全事故的诸多原因，那么要想避免更多的电动(混合电动)客车发生电池起火事故，应该从哪方面加强管理?陈晓冰博士建议，一是从电池产品的品质方面提升，包括电池材料，电解液，隔膜等的安全失效方面的品质提升。二是从电池PACK层面的安全设计考虑和品质提升，这里主要要考虑电池模组PACK在碰撞、挤压、跌落、短路、震动等方面的安全设计。三是从整车电气、散热通风设计以及电池系统使用策略的安全设计，这部分主要考虑电池系统的边界使用条件的保证和保护，进一步提高整车系统安全。

　　大金龙电动客车采购电池有高标

　　作为知名的整车企业和在新能源电动客车领域有一定建树的企业，大金龙客车对于电池采购又是基于怎样的标准?据陈晓冰博士介绍，大金龙经过近3年的努力，目前已经初步构建起较为完善的电池测试试验室和电池准入流程，利用一流的试验能力和设备，对于准入装车的电池都要经过自有电池测试体系的完整测试分析，没有问题才能装车，这也是对电池品质的检测手段。除了对电池制造厂家的资质准入审查之外，需要检测的指标主要包括：容量、电压及温度一致性、温升、功率特性、内阻、充放电效率、工况适应性、IP防护等级、绝缘以及PACK方面的评估等等，同时也包括了整车搭载测试等各种试验项目。

　　为了保证电动客车所装配电池的可靠性和安全性，大金龙做足了措施。首先，所有准入装车的电池产品必经过大金龙电池试验室完整测试通过。在整车设计阶段，电池系统工程师会对接电池供应商进行系统方面安全保障功能的设计沟通和确认，确保电池系统和整车策略分别具备完善的电池安全保护功能和机制。其次，进料环节将对电池模组或电池包进行抽检试验，以确定电池设计满足不同车型的要求。高压控制系统的安全设计，保证电池系统的适度使用。最后，样车完成后进行疲劳耐久试验，验证电池路试情况。云端后台的实时监测功能也会在电池系统的各等级故障及时干预处理。

　　最后，对于当前热议话题，电动客车究竟该选择磷酸铁锂还是三元电池，陈晓冰博士也表达了个人看法，他认为，安全都不是绝对的，在现有已经报告的电池安全事故中，原因有很多种：有电池漏液的、有电池短路的、有过充的等等各种因素所导致的。电池安全不应该只针对磷酸铁锂或三元电池种类进行讨论，特斯拉用的是钴酸铝，从材料角度评价其安全特性比目前国内许多厂家生产的三元电池差，但是特斯拉从电池PACK层面来保证电池系统的安全使用，事实证明也是可以的，因此安全是要从多个维度进行评价，从整车系统使作角度可以认为保证PACK级别的安全比关注电池本身的材料体系安全更为合理客观。从产业引导方面看，应该鼓励先进技术的应用，只有具备更好功率密度特性和能量密度特性的性价比更好的电池的出现才能够更好支撑新能源汽车产业的发展。电池系统安全需要从整体配套，上下游产业共同关注并且提升配套产品的品质，以及从材料到单体，再到PACK最后包括整车系统方面的安全设计共同提升。