从源头改善道路运输体制

　　几年前，西藏自治区营运车辆还是以挂靠经营的方式，老旧车辆占很大部分，由于地广人稀、地形复杂，道路运输的治理一直是当地管理部门的一块心病。近几年，西藏自治区交通管理部门全面深化道路交通体制改革，建立健全道路交通管理长效机制，推动全区道路运输管理服务转型升级。

西藏自治区各届人士参观宇通高原新型客车

　　2015年8月，当地管理部门组织修订了《西藏自治区道路运输条例》，进一步深化道路运输体制改革。其中特别提到建立客运经营权招标制度，制定道路旅客运输经营权招标投标管理办法，进一步健全道路旅客运输服务质量考核体系;清理挂靠经营车辆，采取政府入股回购、贴息贷款、融资入股和依法退出等方式，将公益性服务功能的班线客运、农村客运和市场主导的旅游客运重新配置给符合要求的企业。

　　为了提升当地交通出行条件，增强公交客运的服务功能，西藏自治区交通运输厅对运营企业和客车企业都提出了更高的要求，而高原新型客车也应运而生。

　　据了解，交通运输行业标准《青藏高原营运客车技术要求》(JT/T963-2015)已于今年4月24日由交通运输部发布，5月15日正式实施，这意味着我国首个客车准入地方标准出台，此后进入西藏的客车都必须达到此标准。

　　量身定制的高端车型

　　众所周知，西藏自治区位于青藏高原核心区域，平均海拔4000米以上，随着海拔高度的增加，气压逐渐降低，空气密度逐渐减小，导致发动机充气量下降，造成发动机“缺氧”，动力性降低。不单发动机有“高原反应”，车辆的其他部分也难以避免，这就导致了许多低海拔的明星车型在这里“英雄无用武之地”。

宇通高原新型客车在道路实测中综合成绩位居第一

　　为了彻底解决这一难题，西藏交通运输厅向交通运输部提出了研发高原新型客车的建议。据了解，该车型针对高原的极端环境量身定制，对发动机、变速箱、制动器、缓速器、闭环网格式车身等部件都制定了特殊标准，并进行了长达7380公里的运行实测。

　　而正是这次实测，使宇通客车研发的ZK6816H1Y(高新1号)和ZK6729DT1(高新2号)获得了管理部门和运营企业的青睐。

　　据实测小组成员之一、宇通西藏代表黄伟东介绍：“为了检验宇通高原新型样车的可靠性、安全性和舒适性，实测中我们走过了所有的‘烂路’，比如山路、砂石路、土路、冰雪路、高速路等，有些路甚至一些旅游大巴车都不可能经过。而且我们不单体验一辆车，还换乘体验各个车辆，所有车辆都是满载实测。”

　　据了解，宇通高原新型客车采用了专门研发的高原专用发动机，可以保证在5200米的高海拔道路上能够正常运行;发动机启动预热装置、燃油加热系统和加大型免维护蓄电池的组合配置，保证了零下35度的高寒条件下也仍然能够正常启动;制动压力提升至1兆帕，并采用了性能优越缓速器以使长下坡制动更加平稳;此外，车内还配备了座椅USB充电和Wi-Fi，乘客哪怕是在藏区腹地，照样可以随心拍摄而不用担心出现电量不足的尴尬，也方便休闲娱乐或移动办公。

　　共同前行的“老伙伴”

　　其实宇通和西藏自治区已经是“老伙伴”了。2010年，59辆宇通旅游观光车交付西藏;2011年6月29日，由拉萨市政府投入1372.7万元采购了首批53辆宇通专用校车;今年9月，西藏高原新型客车首单花落宇通。目前西藏市场上超过60%的车辆都是宇通客车，宇通在客运市场的占有率更是高达84.9%。在西藏，公交、客运、旅游、校车等各个领域都能看到宇通客车的身影，充分体现了当地对于宇通客车的认可。而这种认可，不单是对宇通产品质量，更是对其“为客户创造更大价值”的理念的认可。

　　长期以来，宇通一直坚持着“急客户所急，想客户所想”的原则，为了响应西藏当地运输体制改革的号召，宇通的技术团队仅用1个月的时间设计出贴合当地需求的高原车型;为了满足西藏客户的运营需求，宇通积极参与全区各种路况下的运营实测，让客户使用无忧;为了给当地百姓提供更舒适的出行服务，车辆配备了座椅usb充电和车载WIFI。

　　此外，宇通在拉萨建立了4个特约服务站，在西藏其他6个地区建立了6家服务站，实现了自治区各个地区的全覆盖，是西藏服务网络最完善的客车企业。

　　此次大批量采购高原新型客车无疑是西藏自治区道路运输进入新纪元的一个里程碑事件，随着“三纵两横六通道”综合交通运输体系的逐步成型，未来的西藏交通将以更成熟、更完善的面貌服务当地百姓和往来游客。作为西藏自治区的“老伙伴”，未来宇通还将和这里有什么样的故事呢?让我们拭目以待!