2015年10月27日，南京LG化学新能源电池项目在南京开发区竣工投产。竣工仪式上国内车企“大咖”云集摩拳擦掌，这其中有南京金龙董事长黄宏生、奇瑞汽车董事长尹同跃、安凯汽车总经理查保应、吉利汽车副总裁余宁、长城汽车副总裁赵国庆、上汽集团上海捷能总经理朱军、中通轻客董事长囤金军、北汽新能源总经理郑刚、东风悦达起亚总经理金坚……

　　这些车企大部分都与LG化学签订或正在商谈电池采购协议。LG化学骄傲地宣布，其已“锁定”了中国新能源整车前十强中大部分车企的订单。记者了解到，虽然还未量产，但LG化学南京工厂的总订单已超过10万辆电动汽车配套电池。而全球20大汽车品牌中，共有13家与其合作。

　　LG化学风光的背后，是中国新能源汽车企业的尴尬。电池占据新能源汽车整车成本的40%—45%，在这个核心零部件上，大部分中国整车企业还需要仰赖外资。

　　不过，记者了解到，在本地企业中，也有不少正在谋划掌握电动汽车电池核心技术。昨天，南京金龙客车制造有限公司与美国圣地亚哥州立大学研究院宣布，双方将联合筹建新能源实验室，电池相关技术是双方合作的重要内容。

　　该公司轻型车事业部产品研发部总监黄福良介绍，双方除进行整车控制层面的技术合作，还将开展电池组PACK成组技术研究，到2020年要实现5—8款动力电池的PACK成组方案，通过第三方检测，获得产品公告，并申请发明专利8—10项。

　　“电池成组技术”就是将多个单体电池芯利用线材、镍片板、铜排等导电组件采用螺丝锁附、激光焊接、电流焊接等方式串并联在一起，以达到电动汽车所需要的电压及能量值。

　　南京金龙品牌总监秦绪俊告诉记者，电池作为核心零部件，其成本占新能源汽车整车成本的40%—45%，而锂电池PACK又占电池总成本的30%左右。一旦电池组成组技术取得创新和突破，该公司将设立自己电池组PACK工厂，以因应公司不断扩大的整车生产规模。

　　此外，2015年8月，黄宏生作为创始人和控股股东的创维集团，还和南京金龙一起以人民币6000万元投资了江苏乐能电池股份有限公司。乐能电池是一家专业从事锂离子动力电池正极材料研发和生产的高新技术企业，拥有11项发明专利，研发制造了全球量产粒径最小的纳米球形磷酸铁锂正极材料，其克容量、倍率性能、自放电性能、低温性能等多项指标均排名全球第一，被国家四部委评为“国家重点新产品”，被省科技厅评为“省高新技术产品”。

　　“正极材料是锂电池的核心材料，掌握了它和电池成组技术，就可以说掌握了动力电池的核心技术。”秦绪俊说，南京金龙的目标是立足南京，打造千亿级新能源汽车产业，掌握纯电动客车全产业链的核心关键技术是其既定目标。

　　市经信委汽车办公室相关负责人告诉记者，除南京金龙外，南京市还有一些企业在努力谋求掌握动力电池核心技术。记者日前从溧水区获悉，创维集团和山东泰汽集团、芬兰VenetjokiRikuJussi三方合资，投资7亿元在该区建设“中欧新能源”项目，建成后将年生产锂离子动力电池2万组1.5亿安时(电池容量单位)，年创产值20亿元以上。

　　另一拥有自主知识产权的项目——南京国轩电池有限公司动力电池生产项目，近日在六合开工建设，预计建成后产能为6亿安时，每年可实现产值20亿元，税收1亿元。这些项目将极大促进南京动力电池乃至新能源汽车产业的发展。