目前全国各地的新能源推广应用如火如荼。在笔者的实地跟车调研中，大多数主管新能源机务或运营的公交公司负责人，对插电式混合动力客车的节能减排效果以及操作便利性给予了充分认可，但普遍认为其在稳定性上还有较大的提升空间。

　　“公交是公共交通，一旦车辆出现故障，半路抛锚，特别是在早高峰时，大多数乘客赶着上班，就很有可能耽误乘客上班时间，进而引起乘客投诉，最担心碰到这种情况”。多位公交公司主管运营的负责人针对新能源客车运行可靠性提出了自己的隐忧。

　　如何提升新能源客车的可靠性和稳定性，这是新能源客车发展之路上的攻坚战之一。

　　海格新能源客车在研发之初，便确定了节能率与安全性可靠性并举的技术路线。海格新能源客车5000辆的市场验证，市场客户普通评价，海格新能源客车不仅注重节能率，安全性可靠性也是值得信赖的。

　　海格一方面紧追新能源国际领先技术，一方面在新能源客车的可靠性和安全性方面做了大量基础而又深入的工作。日前，海格插电式混合动力技术已成功升级到第三代，海格第三代插电式ISG技术在节油率达到40%的前提下，更加关注可靠性和安全性，直击客户最关注的安全和可靠两大痛点，帮助客户解决运营中的后顾之忧。

　　海格第三代ISG插电式混合动力客车，采用海格自主研发，专为节能与新能源客车量身定制的G-ECO智慧管理系统，采用同轴直驱方式，具有动力强、能耗低、效率高、故障低等特点，以领先的节能性、可靠性，满足客户运营所需。

　　海格第三代ISG技术升级后，通过对储能单元进行整合，采用高性能多元复合锂离子电池作为储能系统，即取消超级电容+电池结构，满足公交车行驶要求的大功率充放、长达8年的循环寿命、更加安全可靠。多元复合锂电池采用热传导效率超高的、带散热翅片的铝合金外壳进行全密封包装，将内部电芯浸在硅油液体中，与空气中氧气完全隔绝的标准电池模块，极大的提升储能系统的安全性，为客户运营提供更为安全可靠的技术保障。同时增加了制动能量回馈能力及纯电续驶里程，为插电式混合动力向纯电动过渡奠定了技术基础。

　　海格第三代ISG技术采用一体式(全电池)储能系统，通过技术升级，减少了存在一定安全隐患的高压连接点及转换点，同时更加注重电器件的冷却、防护。如高压仓风扇数量增加到3个，并增大排风口，提高散热效率；采用内部绝缘冷却液、外壳铝合金带翅片加空调引风管结构，多项技术升级保障了可靠性和安全性的更佳效果。

　　同时，升级后的一体式高性能锂电池重量减轻，而且倍率更高，外接充电时间更短，15~20分钟即可充满电。此电池可实现大功率的充放电，满足混合动力系统大功率电机驱动及制动能量回馈的使用需求，进一步提升节油率。

　　海格ISG插电式第三代技术，相比市场同类产品，节油率和可靠性均达到领先水平。

　　今年，国家重拳治污，明确二氧化碳排放强度要降低3.1%以上，化学需氧量、氨氮排放都要减少2%左右，二氧化硫、氮氧化物排放要分别减少3%左右和5%左右的硬指标。插电式作为新能源客车的重要组成部分，相信随着国家政策的补贴支持，实际运营中的正确认知和规范操作，以及更加关注安全可靠的新能源技术的日趋成熟，必将助力节能减排目标的实现。