继北京、青岛、南京等多地推行定制公交后，杭州市公交集团日前也推出了公交“私人定制”业务：只要预定人数超过车辆座位数的60%，就可以开通专车服务；一人一座、一站直达、车载WIFI、能走公交专用道……这种“量身定做”的公交服务，前景如何引人关注。

　　公交定制“叫好”“叫座”吗？

　　2013年以来，定制公交在青岛、北京、西安等多地出现。记者从北京市公交集团官网了解到，自去年9月首条定制公交线路开通以来，因其方便快捷受到追捧，9个月时间开通了101条。

　　与北京不同，成都、福州等部分城市的定制公交还处于小规模、小覆盖面的试点阶段，客源不稳定、客流量难以持续，“叫好不叫座”。

　　记者从浙江杭州市公交集团了解到，目前，杭州的定制公交还处于线路征集阶段。截至目前，申请人已达3000多人，主要集中在交通拥挤、人口密度大、公交线网还不太成熟的区域。杭州市公交集团副总经理翁军说，将根据申请情况，第一批先开通3至5条线路，预计一周内发车。

　　家住杭州城北却在城西上班的王先生已经提交了线路申请，他说：“家里和公司相距差不多20公里，地铁没开通，公交得转好几趟，如果有直达公交车，真是求之不得。”

　　公交姓“公”，“私人定制”合理吗？

　　在部分市民叫好的同时，也有一些质疑的声音。治堵专家、浙江工业大学教授吴伟强表示，公共交通属于公共资源，“私人定制”之后，有令普惠式公共服务变成少数人享有之嫌，违背其公共属性。

　　翁军认为，首先，定制公交不额外购买新增车辆，都是利用现有资源打“时间差”，科学调度，不占用现有公交车车辆，不额外增加成本；其次，定制公交是公交服务市场化运作的一种模式，由公交公司自负盈亏，政府补贴还是全部用在常规公交上。

　　“站”上公交还未解决，谈何“一人一座”？

　　有观点认为，这些在高峰期增开的定制公交，如果平时闲置就会造成资源浪费。翁军回应称，杭州此次定制公交利用旅游公司大巴在早晚高峰时期的空当期，集约化调度，不会因为定制开通占用绝大多数乘客乘车的权利。

　　还有观点认为，公交公司既然有能力搞清楚市民的实际需求和差异化需求，为何不落实到常态公交车中？

　　翁军解释说，杭州的远郊生活区正逐渐形成，但很多地方公共基础设施还未跟上，公交网络难以覆盖，定制公交是目前不够发达的公交系统的临时替代品，将来还是要依靠地铁、轻轨等公共交通设施。

　　“私人定制”公交性价比高吗？

　　作为公共交通工具，定制公交的票价广受关注。记者了解到，目前，全国各地推出的定制公交票价单程普遍在8元至14元之间。以杭州为例，5公里以内，乘坐一次是5元；每增加5公里，增加3元。连续预定多日还可以享受优惠，预定整月工作日，享受八折优惠。

　　记者为自己算了一笔账：如果定制12月的公交，从家里到单位行驶线路将近6公里，每天乘坐2次，12月工作日有23天，那么定制费用约为294元，而打车单趟至少需要17元，一天两次23天就要782元。比起开车，定制公交还不用考虑泊车位，车上一人一座，有免费WiFi，使用快速公交道，基本不用担心堵车。

　　“杭州公交出行分担率只有25%，跟很多城市相比都偏低。相较于小部分人的出行便利，我更希望政府相关部门能够在道路规划、线路布局、资源投入等方面下大力气，切实提高杭州公交出行分担率，这才是缓解拥堵、节能环保的长远和根本之道。”浙江省社科院公共政策研究所所长杨建华说。

　　杨建华认为，定制公交作为一种便利出行的探索值得肯定，新鲜事物要在实践和运营中评估和再观察。