2014年5月份汽车行业数据一出炉，顿时引起了行业普遍关注：国内客车（含非完整车辆）市场销售48726辆，环比下降1.4%，同比下降3.0%（从4月份2.9%的同比增幅转为负增长）。其中，大型、中型客车分别销售6485辆、6157辆，同比分别下降17.9%、12.1%。

　　对于客车行业不容乐观的形势，“中国客车先生”、重庆交通大学交通运输学院教授王健认为，2014年中国客车市场虽有明显下滑，但也出现了一些改变和进步。

　　行业重心向公交车市场倾斜

　　王健告诉记者，中国的客车市场正在发生变化，其中最为明显的一点就是，占有较大市场份额的大型客车，销量出现严重下滑。“一个火车站的客运量可以超过两个客运站，加上火车具有价格及速度的优势，长途客运市场正在逐步回归铁路，长途客车正逐渐被火车特别是被高铁所取代。”正是这个原因，使得中国客车市场的增速减缓甚至下滑。

　　王健表示，由于市场的作用，客车企业的主推产品也在发生变化。“以前一些专门生产公路客车的企业，逐渐把重心放到公交车领域，这主要就是因为高铁不断扩张，对公路客运形成更大挤压。”

　　新能源客车发展进入新阶段

　　谈到2014年客车市场的惟一亮点——新能源车，王健认为，国内新能源客车的进步非常明显。

　　王健表示，发展快充式纯电动客车已逐渐成为一个新的趋势。目前，除恒通电动客车外，宇通、大金龙、欧辉等国内主流企业也推出了快充纯电动客车；而且，纯电动车型正由大型客车向中小型客车延伸。

　　在王健看来，这两个转变，表明中国新能源客车步入了一个新的发展阶段。“从欧洲的经验来看，新能源客车应该是从混合动力客车到快充纯电动客车，然后到纯电动客车；从中小型客车，再到大型客车的发展趋势。”

　　纯电动车型正由大型客车向中小型客车延伸

　　之所以发生这样的变化，王健表示，主要是由于国家对纯电动客车的补贴政策发生了变化。“原来政府部门只补贴大型纯电动客车，这使得之前的新能源汽车规划成为好大喜功的理想目标，直到最后也没有完成。而现在，补贴政策惠及中小型纯电动客车，使得国家政策从理想主义转向现实主义。”

　　政府补贴政策的改变，也对新能源汽车技术路线的转变发挥了非常重要的影响。“以大金龙近期推出的一款中型纯电动客车为例，原来中国生产的纯电动客车，都是将电池、电机放在底盘下面，这是在原来柴油客车的基础上研发的。现在，电池放在客车的后部，是按照纯电动公交车的特征来开发的，非常符合行业发展的趋势。”

　　“将电池放到后轴上面，中型纯电动客车就可以承载更多乘客，提高产品的舒适性。这才是客车企业真正帮助运营商省钱，帮助社会大众省钱的方式。”王健补充说。