当乘用车企还在犹豫要不要与IT电商共同谋划车联网的未来时，客车企业已经牢牢握住了马云和马化腾的手，决定将利益捆绑在一起。

　　2014年5月14日，苏州金龙在北京国家会议中心高调启动云战略，宣布从当日起，该企业出厂的24座以上公路客车将全部加装云系统，这意味着今后乘坐该车的用户都能在大巴上“蹭”免费wifi上网。

　　用免费wifi招揽顾客在国内客运市场上已经不是新鲜事。从去年开始，上海、深圳、重庆等多个省市的公交客运专线都开通了免费wifi上网业务。但像苏州金龙这样，从生产端就开始联盟IT企业共同掘金移动互联网的，在国内客车企业中还是第一次。

　搭载海格云的客车

　　每年400亿人次的出行客运量是吸引客车生产商和互联网企业走到一起的关键。“随着移动互联网业务的发展，伴随这一巨大人流量的，是手机、iPad等各种移动智能终端设备的流动。”苏州金龙战略总监季永平称，以嗅觉敏锐著称的互联网大佬，不可能忽视这其中的无限商机。

　　事实上，现在以阿里巴巴和腾讯为代表的IT企业正在围绕汽车展开各种商业大战。不论是嘀嘀打车和快的打车之间的“烧钱”之争，还是基于车载地图的车机系统服务之战，马云和马化腾们都在想方设法从汽车身上，寻找各种可能的移动互联网入口，抢占商机。

　　将互联网思维植入客车

　　体验、分享、免费是互联网企业的运营特征，现在苏州金龙想把这一理念植入到客车企业的生产运营里。

　　在5月14日的云战略发布中，苏州金龙最惹眼的口号是提出“四个免费”：设备免费、流量免费、安装免费、维护免费。这“四个免费”原则将贯穿一辆客车的整个生命周期。在苏州金龙看来，免费可以吸引客运企业和乘客，进而体验落地的海格云系统，然后与合作企业分享由免费体验带来的资源。在这一过程中，苏州金龙扮演的核心角色仍然是客车供应商，但与之前不同的是，它又参与到了客车运营与信息服务业务中。

海格云客车免费WIFI已覆盖

　　简单来说，在这个看似庞大的联盟中，苏州金龙的主要任务是提供一辆客车，然后由它控股的子公司创程车联出面，与北京中交汇能信息科技有限公司（以下简称中交汇能）合作，为海格客车量身定制以无线wifi为核心的移动互联新入口，即苏州金龙所称的云系统。

　　中交汇能是交通运输部和中国交通报社唯一授权建设运营全国道路客运安全信息联播网（客运wifi）的企业。在这次合作中，它的作用是提供一个名为“e路网”的平台。e路网是一个移动终端端路入口，乘客通过wifi上网后，首先登陆的就是e路网页面，该页面包括安全、影视、游戏、小说、酒店、交友等10个频道，正是腾讯、阿里、UC等互联网企业连接的入口。

　　所以这次合作的大致分工是，创程车联和中交汇能搭建平台，腾讯、阿里等互联网企业在链接到该平台后，通过广告收入与前者分享收益，中国电信提供信息流量。海格的用户即客车运营商将与苏州金龙共同分享部分运营收入。

　　对此，中交汇能总经理阎琳将海格“云战略”带来的运营收入总结为三类：一是应用互联网带来的广告收入；二是测算运力运量带来的数据收入；三是免费wifi带来的增值收入。

　　借互联网揽客户

　　这已经不是苏州金龙第一次挖掘互联网与客车之间的商业价值。四年前，这家位于苏州的客车企业凭借G-BOS智慧运营系统率先在客车行业发起“车联网”概念，以帮助客运企业监控油耗的商业理念，赢得不少关注度。

　　不过，当G-BOS打开市场后，借着政策东风，车联网产品恍如雨后春笋，各大主流客车企业以及卡车企业都在车联网应用上做出迅速跟进，且表现出不同程度的同质化倾向，G-BOS独特卖点优势渐失。

　　此时，客运企业正因高铁项目的普及而遭遇最严重的客源流失。各大客车企业都在想方设法帮助客运企业留住客源，进而增加车型销量。相比之下，更关注移动互联业务的海格云战略比G-BOS更受市场欢迎。

　　在前期调研中，苏州金龙发现同样线路的两个客车，安装无线wifi 的比没有安装的收入提高了20%。有的客运司机甚至借此做起了出租移动电源和耳机的生意，一个月下来单此项业务就能多收入1000多元。

　　所以，自海格云战略发布之后，要求加装无线wifi系统的客运公司在不断增加。对此，苏州金龙的策略是，先完成24座以上公路客车新车的免费加装，然后针对老客户开放申请免费加装云系统，最后可以发展到为海格之外的其他品牌客车安装，将影响扩展到足够大。

　　事实上，苏州金龙清楚，这种免费wifi的商业运营模式像G-BOS一样容易复制，它必须在竞争对手做出反应之前，将产品求扩散求分享。

　　IT企业抢入口

　　尽管宣传中安装无线wifi是免费的，但这并不意味着它真的不会增加成本。据记者了解，一辆客车加装一个无线wifi系统的费用是4050元，仅此一项，苏州金龙前期初步投入4000多万元，不过它将这笔费用转嫁给了风投，而风投的引入者正是IT企业。

　　对IT企业来说，汽车这个移动交通工具，最大的吸引点就是能提供入口，而客车的入口价值现在显然比轿车更具吸引力。有数据统计，每年我国通过客车出行的客运量高达400亿人次。如果按照14亿人口计算，每年我国人均客车乘坐经历大约在28次，而伴随这巨大人潮的是手机、iPad等各种移动智能终端设备的流动，这个潜在的市场IT企业无法忽视。

　　“过去，IT企业主要关注直接在城市运营的客运企业，现在他们开始重视前方车厂，因为车厂可以源源不断地提供客车，他们希望能够把握住公路客运这个入口。”据创程车联执行总经理戴永佳透露，IT企业的目标不会只局限于和e路网平台的链接上，它们的规划更长远。

　　以腾讯为例，它现在已经在海格客车前安装了摄像头，以收集路况和客流信息。而阿里巴巴的战略投资部投资经理也向记者承认，它们正在与苏州金龙商谈更详尽的战略合作计划，具体内容目前拒绝透露。

　　事实上，从今年开始，腾讯和阿里巴巴就先后通过入股四维图新、收购高德地图软件的方式，希望以地图为切入口，构建车联网战略。腾讯甚至在5月5日GMIC大会分会场上，公布了路宝App+路宝盒子+“i车生活平台”方案，详细说明了进军车联网的整体思路。在这一背景下，客车与IT业的联手究竟能撬动多大的商业势能，也许双方目前都不能给出确切答案。