对于日益拥堵的城市交通而言，发展公交车肯定是一剂良药，还能治本。但是对整日早出晚归的上班族而言，公交车又慢又挤，看起来很难成为大家的理想选择。

　　不过，如果公交车可以实现私人定制的高端服务，乘客可以拥有自己的专座，而且可以一站直达节省时间，是不是很多问题就迎刃而解了呢？比如说推出这种服务的北京，效果是比较好的。那么还有一个城市也推出了相应的服务，但是效果不好，那就是哈尔滨。济南今天也开始推出了学生专用的定制公交服务。看起来越来越多的地方，正在开始尝试这种高端上档次的升级版公交服务。济南尝试的效果如何？

　　2013年9月，北京开通首批定制公交线路，这是一种介于公交车和出租车之间的交通模式，相当于商务班车，可以根据乘客的集中需求，确定开行的路线，一站式往返于大型居住区和工作区之间。现在时间过去了不到半年，北京定制公交的线路数量和乘客人数已经非常可观。

　　北京公交集团工作人员马硕：定制班车的规模已经开通了50条线路，日发车近80个班次，日运送旅客两千人次，累计运送乘客15万人次。商务班车的发展是持续不断的服务过程，今后我们还将向夜班、接驳轨道交通、团体机关的预定方向发展，方便乘客出行。

　　在交通拥堵、人口密集的北京，定制公交用价格、速度、舒适这三大优势获得了出行者的青睐。但是在哈尔滨，上个月初次亮相的定制公交，却遭遇了冷遇和尴尬。

　　已经开通定制公交服务的哈尔滨103车队队长王磊表示，来咨询的人大概在将近30人，有4人已经定制了。现在市民定制不太多的原因初步就是这个时间的问题，再就是站台的问题，我们是一站式，中途没有站，市民定制了以后你必须从两面终点上车，可能有的家里住的跟我们始发站差2、3站地。

　　在北交大交通运输学院系统工程研究所教授贾元华教授看来，北京哈尔滨两地的定制公交运营情况之所以一喜一忧，关键还是由于各地情况的具体差异。

　　贾元华：我觉得首先做好需求分析，实际它是一种体验行为，而且应该主要还是通过市场化，那么你就是要介于市场的需求的市场调查，北京和哈尔滨肯定无论从需求的总量规模和它的结构或者特点什么的肯定存在着很大的区别，因为北京它的人口和分布整个的格局和其他城市，特别是跟二三线城市还是有区别的，我觉得这个还是应该因地制宜。

　　而就在今天，全国各地定制公交的队伍再一次集体扩军，厦门的纯电动商务通勤车开始免费试运行，正在招募市民亲身体验。大连有三条定制商务班车线路开始运营，同时市民还可以通过热线电话提出自己的出行需求，未来会有更多的定制线路陆续投入运营。天津刚刚开通的定制公交则是走起了团购路线，由企业定制的一条接驳厂区和地铁站的团购定制线路开始成为广大员工上班路上最后一公里的首选方式，而在济南，定制公交的客户群体锁定在了学生身上，连接学校和居民区的两条亲子定制公交线路开始正式上线，力图给学校周边拥堵的道路尽量减压。对于定制公交的全面大发展趋势，贾元华认为，各地在发展定制公交的时候，一定要认清定位和目标，政府和市场也要分清角色，同时尽量贴近乘客的需求。

　　贾元华：首先我个人认为主要还是一种企业行为，当然就是政府它对这个企业结构、对这个改善城市的交通结构、环境、拥堵有一定的好处，政府适当的对某些市场的经营采取一些补贴或者倡导，这是它一个补助的方面。