近期，“毒校服”事件在学校和家长中引起轩然大波，也给学生用品和装备从业者敲响了警钟。尽管在保护下一代健康成长方面，政府部门根据国情不断制定了相对完善的法律法规，以形成一整套符合国情的学生安全保护体系，但是从“毒校服”暴露出来的问题看，法律法规重在执行。

　　同样，2012年舆论关注焦点之一是校车安全，但是随着全社会的关注而形成的压力，众多学校采取来了停开校车的方式来规避风险。从表面上看，校车事故发生的数字减少了。随之而来的就是各界的关注度在降低。虽然在校车生产企业，这件事仍然是企业发展的重点，但是记者发现，这个重点好像没重在点上。

　　众所周知，校车的特殊性在于其高出其他同类型载客车的安全标准，以及由不同年龄段乘员所带来的动力和传动系统的匹配，车身结构的改进与加强等相关技术的调整。涉及了材料力学、人体工程学等诸多学科。但是很多校车在结构方面仅仅增加了一些角钢焊接的横梁，在内饰方面仅仅是将车内座椅的高度降低以“适合学龄乘员的身材”。我认为这种校车只能是意识形态上的校车。选择校车不能只看其外观的校车黄色涂装，校车的根本是在其内功上——安全性。

　　想必很多人都对一张美国街头，悍马撞校车的照片印象深刻，正是因为这张照片中悍马支离破碎的样子，反衬出美国校车的坚固。我也曾经近距离的接触过美国校车，它所有的细节都体现出设计之初就有一个理念——这是一辆校车。我想这是我国校车生产企业最应该解决的问题，那就是设计并生产校车，而不是生产校车。

　　不过这个问题已经被国内校车企业认识到，并以付诸实施在校车的设计、生产过程中。上汽大通通过校车基型车侧翻试验树立了其轻客车型校车“安全坚固”的产品形象。同时在武汉商用车展发布了专用校车守护星，再次树立“学龄乘员守护者”的品牌形象，在提升品牌影响力的同时，展现了国内企业雄厚的技术实力，以及强大的企业社会责任感。

　　所以说，制度能否为学生构建一个零危害的“生活圈”，不仅取决于法律法规的完善，更取决于政府和企业在标准执行层面的“临门一脚”：一方面，在标准框架内，采购者能否做到完全遵守标准进而杜绝安全隐患，另一方面，在标准框架范围之外，采购者是否能做到对教育装备的从优选择。选择真正的校车，而不是只涂着“校车黄”的校车。