2013年2月13日，从合肥公交集团传来最新消息，安凯纯电动公交车单车连续运营里程突破16万公里，合肥市已有600多台纯电动客车上路运营，累计节约柴油450多万升，减少二氧化碳排放12365吨，创造了中国纯电动客车商业化运营新记录。

　　如果算上在北京、上海、大连、乌鲁木齐、杭州、太原、成都、昆明等26 个大中城市示范运营的车辆，安凯的纯电动车累计投放市场超过1000辆，几乎占了中国国内所有纯电动客车总数的70%。

　　最早负责合肥市18路纯电动公交线路的车队队长胡先扬说，“摸着石头过河的安凯电动车，经历了复杂路况、极端天气、早晚高峰多种条件下的考验，现在已经在合肥市区21条线上满负荷运营。”

　　“没有金刚钻，揽不了瓷器活。”

　　再高的战略、再好的技术，如果没有产品说话，一切无从谈起，电动客车领域尤其如此。安凯董事长王江安非常庆幸，他的新能源团队在电动车产品的开发上扎实地展示了安凯的技术力量。

　　安凯纯电动车项目最早的工程师陈顺东，现在已经是安凯新能源汽车研究所所长了，他记得清楚，“早在2003年，安凯同北京理工大学合作生产了20台纯电动公交客车用于北京121线路运营，该线路为国内第一条商业示范运营的新能源公交线路。”

　　陈顺东透露，当时没有人看到电动车的商业化前景，安凯主动伸出了橄榄枝，走出了第一步。这一次合作，如何把全承载技术运用到纯电动车上，安凯用了心思。

　　2005年，随着电池技术的进步，安凯开发了第二代镍氢电池的纯电动客车，3辆样车投运湖南株洲公交线路。这次合作安凯技术人员对电机控制技术以及电池管理有了进一步的认识。

　　2007年公司开发生产了第三代纯电动客车，使用磷酸铁锂电池和超级电容的“双电技术”，最初服务于上海815线路，并成为上海世博局和市政府接待用车。安凯对整车系统控制技术的掌握获得突破。

　　王江安说，“2009年，在德国一家博物馆里，我看到二战时期解剖的潜艇：功能仓各自独立非常清楚。当时我突然感觉到，要改变，不能用现有的汽车设计规范来设计新能源汽车。电动车必须是全新的：有驱动仓、电池仓、系统控制。2010年，我就提醒舆论：新能源汽车≠新能源+汽车。”

　　同在2010年，安凯推出了整车系统控制完全自主知识产权的第四代电动车。

　　陈顺东回忆，在节能与新能源汽车的各种新技术路径上，安凯其实一直在尝试。尽管混合动力汽车作为过渡产品，市场推广更容易，但安凯主攻电动汽车的方向没有发生大的动摇。

　　“台上十分钟，台下十年功。”

　　王江安承认，“在新能源的发展过程中，安凯的团队是有相当贡献的。尽管大创意我拿得多，但他们在技术与产品开发上下大功夫了”。

　　“安凯电动车产品的成熟也是在与合作伙伴的交流磨合中不断进步的，中科大有一批博士团队每天在安凯坐班，我们的交流是无缝的，‘产学研’的合作让安凯整车系统控制技术的掌握，走在同行前面。”

　　陈顺东说，“上海交大在整车结构分析方面帮我们大忙；安徽大学与我们在电机及电控方面进行了深入合作。安凯新能源团队有一种开放式的学习心态，与美国EDI、德国西门子及美国陶氏化学的紧密合作，让安凯走到了全球新能源汽车技术的前沿。”