盘点大事件

　　政府牵头推动汽车产业发展

　　事件描述：2012年4月25日，国务院出台了《校车安全管理条例》。时隔两个月，又下发了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》。随后，又部署了优先发展公共交通战略。

　　观点：由政府部门牵头推动汽车产业发展有积极意义，因为若能站在全局的高度来引领行业发展，更有利于提升行业竞争力，促进可持续发展。不过，在出台具体政策时，应广泛征集车企及相关方的意见，并切实加以完善和改进，以求政策能够落地，发挥应有的功效。

　　向大众营销转型

　　事件描述：11月22日，宇通在参展广州车展时推出“500元定金抵5000元车款”的优惠购车活动。苏州金龙也打出了“即刻出手”的大幅海报：800元=8000元，并承诺客户在展会期间购买海格所有参展车型均可享800元抵车价8000元的现场订购优惠。

　　观点：向大众品牌营销方式学习是近年来客车企业一个明显的变化。随着客车产业规模的不断壮大，企业产品已经延伸到校车等B2C细分市场，目标客户群的变化也促使产品和营销手段的创新。不过，需要注意的是，创新的营销手段绝不能演变为“价格战”。

　　企业热衷公益活动

　　事件描述：与苏州金龙海格客车联手湖南卫视推出《天声一队》公益节目一样，宇通联手中央电视台推出了《开往春天的校车》……

　　观点：企业捐赠校车的行为体现出了企业高度的社会责任感，不过需要注意的是，企业更要持续提供有效的监管、保修、保养等后续服务。无论是“开往春天的校车”，还是《天声一队》，抑或其他，归根结底都要落实在能够切实地为学童持续提供校车服务上，而非只提供单一的校车。只有提供保障校车安全顺畅运营的全套解决方案，才不会让捐赠成为噱头。

　　主动化解驾驶员难招困境

　　事件描述：许多幼儿园在购买了专用校车后，因难以招到符合校车驾驶要求的A照司机，只好眼看着新校车成为摆设。为此，以宇通、海格和中通客车为代表的企业研发出B照即可驾驶的校车。

　　观点：司机的准入门槛降低了，但安全性并未降低。因为A、B照的区别实际上是准驾车型的载重量和载客人数的区别，而且，如果购买宇通B照“新国标”校车后，宇通还会派出专业人员对驾驶人员进行驾驶技术培训，将“安节工作法”系统地告知驾驶员。换句话说，虽然司机准入门槛降低了，但从某种角度来说，安全性不降反升。

　　LNG公路客车火起来

　　事件描述：2012年，经济和环保的双重优势使天然气汽车热了起来。特别是LNG公路客车在市场和政策的双驱动下开始崛起，呈现高速增长，占据天然气客车主要份额。江苏、广东、山东等省份都批量采购了LNG公路客车投入“黄金班线”运营。

　　观点：油价居高不下，客运企业实现盈利的关键还是要降低燃料成本。而只要油气差价能在25%以上，那么LNG客车的优势就存在。剩下要解决的重点问题，就是如何加快加气站建设以及降低LNG客车采购成本。一方面，应提高加气站建设行政许可和审批的效率，另一方面，LNG钢瓶在保证技术成熟稳定的前提下，要将价格降下来。

　　车联网风头正劲

　　事件描述：4月7日，大金龙正式发布其创新节能技术——智慧驱动控制系统。与此同时，已有多家企业发布了智能化管理服务系统，形成一股车联网的风潮。如苏州金龙G—BOS智慧运营系统、宇通“安节通”以及中通“中联智通”智慧运营系统等。

　　观点：车联网不会颠覆企业核心竞争力的本质，但会颠覆企业获取核心竞争力的方式。通过个性化定制，车联网显然正在使企业获取客户、黏住客户的方式发生变化。虽然智能交通、车载信息服务等信息化应用取得了阶段性的成果，但不可否认客运企业的管理与信息化水平仍比较落后。因此，要将一套好的系统落实在实处，三分靠技术，七分靠管理。只有管理跟得上，才能用出实效。

　　客运市场渐入“后卧铺”时代

　　事件描述：尽管根本上不是车辆本身的错，但以卧铺客车为主角的客运事故多发，致使工信部和公安部联合下发通知，规定自3月1日起暂停生产、销售卧铺客车产品。许多客运企业称将用“航空座椅”替代卧铺。至此，客运市场进入了“后卧铺”时代。

　　观点：是否将卧铺客车更换为代卧客车就能够从源头上避免事故的发生？显然未必。任何政策的出台，虽然不能兼顾所有方面的利益，但应尽可能兼顾到绝大多数的利益，尤其是应倾听各方反馈和建议。关于暂停卧铺客车生产销售和强制要求全承载的规定，有“一刀切”和“拍脑袋决策”之嫌，不利于客车市场的健康发展。特别是有关部门应充分考虑卧铺客车存在的合理性，并给予公正对待，卧铺客车“非正常死亡”，最终将损害到广大人民群众的利益。