2012年9月4日来自宇通客车消息：宇通ZK6102DX校车在交通部公路交通试验场进行了正面碰撞试验，获得圆满成功。此次试验采用试验车辆100%重叠正面冲击固定刚性壁障的形式，旨在研究宇通校车的前部结构安全性和正面碰撞对乘客造成的伤害程度，同时为后续的校车研发提供宝贵的数据资料。继首家通过全系列校车座椅碰撞试验之后，宇通客车再次成为中国首例成功举行正面碰撞试验的校车企业。

    以技术支撑安全  钢筋铁骨不惧碰撞考验

    此次参与试验的车辆为宇通ZK6102DX校车，整车质量9500 kg，试验车速为30km/h。试验参考欧美相关标准，制定了严密的试验大纲，在车内乘员区域分别安放了2个第5百分位女性假人、1个10岁儿童假人和2个6岁儿童假人，驾驶员位置安放一个第50百分位国标泡沫假人。车体重心及儿童头部高度位置布置了三维加速度传感器，共采集到80多组通道的碰撞数据，为校车前部结构安全性及儿童乘员保护研究积累了宝贵的基础数据。

车门：碰撞后校车车门能够正常打开

    碰撞测试结束后，研究人员第一时间测量了车辆车身的形变程度，并且考察发动机舱内的部件是否明显入侵乘员舱。试验结果显示，车体前部受到一定程度的损伤，但是车型整体变形不大，且变形截止在长头区域，驾驶员生存空间没有被侵入，乘客门基本无变形，可正常开启，良好的试验结果展示出宇通校车在整车安全性方面的优异表现。
之所以有如此出色的表现，是因为该车骨架采用了远高于行业平均水平的高强度钢材，还拥有更密集的骨架结构，底盘采用整体纵梁设计，最大程度地减少了因外力造成的车身变形。同时，在校车设计过程中，宇通的国家级技术中心从车身骨架和零部件有限元分析、整车和零部件可靠性试验、座椅强度试验等各个方面以先进的技术保证了车辆结构的安全可靠。

    用结果践证品质  全方位保护学童安全

    打开车头可以看到，位于前防撞梁区域的吸能盒完全被压溃，纵梁前段发生了部分折弯。可以判断，当车身前部受到冲撞时，宇通校车布置于长鼻子内的吸能盒和前段纵梁依次发生变形和折弯，逐级吸收碰撞能量，最大程度的缓解传递向乘员区域的冲击。逐级吸能结构在受到较小撞击力时还能保护车辆关键总成，降低维修成本。

右侧视图：碰撞前后车头最前沿平面距离第三立柱基准线轴向变形200mm

    通过碰撞事故案例分析，当车辆受到正面冲击时，通常车身前部的驾驶舱受到严重挤压而变形，给驾驶员生命造成极大威胁。但宇通校车的试验结果显示，碰撞前后驾驶员生存空间丝毫没有被侵入的痕迹，固定在驾驶员位置的泡沫假人完好无损。这是因为长头设计产生的缓冲区阻断了变形的传递，驾驶舱没有发生变形，转向系统也没有明显后移，这些都为驾驶员赢得了宝贵的生存空间，驾驶员的安全也为其组织学童安全撤离创造了条件。

    在正面碰撞过程中，车内座椅的结构强度和吸能效果直接决定着车内乘员的损伤程度。宇通校车在座椅关键部位设计了相应的缓冲吸能区，并达到最优的刚柔平衡，即满足强度要求又保证孩子的受伤程度最低。在试验中，假人与前排座椅靠背发生碰撞，在长头结构吸能和座椅靠背厚厚的海绵层的双重保护下，假人头部，胸部以及大腿伤害值均满足校车座椅动态碰撞法规要求，有效保护了乘员生命安全。

学童假人总体布置图

    试验后，乘客门仍可正常开启，后部逃生门、顶部撤离舱口等逃生装置也能够正常开启，给乘客提供了多途径迅速逃生的机会，即使遭遇更严重碰撞导致车门无法开启，乘客也可通过其它逃生出口安全逃生。

    自2005年起，在长达7年的校车研发中，宇通已经摸索出适合中国国情和自身发展的成长模式，持续在研发、制造等体系的建设中加大投入。从国内第一款概念校车、国内首款长头校车、到国内首创的校车360°系统安全解决方案，多年来行业领先的校车研发能力积淀出ZK6102DX等一批安全性能更高的新国标校车，现在宇通全系校车都已经成功通过上部结构强度试验和座椅碰撞试验，并开展了超出国家标准的正面碰撞测试研究，取得不俗的安全成绩，将校车安全推向全新高度。