对于一款产品上市近四年也已不短，但从产品定位角度去分析--"尽我所能，做我最好"的宝斯通民族品牌意义深远。

　　日系品牌诞生于上世纪六十年代，进入中国市场也已三十多年时间，在历经了多年的研发与时光淬炼，七米高端市场长期被日系品牌所垄断。有人用"乱世英雄起四方"来形容中国自主客车制造企业，苦于技术和资金的不足，只能凭借"仿考"系列在七米低端市场挣扎。入主国内七米高端客车市场，是江淮人一直以来的梦想，二十多年专业底盘技术和五十年整车的生产制造经验，日本等专家技术团队的支撑，使江淮拥有着更多的智慧与勇气。而随着市场的发展，行业格局日渐清晰，江淮人率先扛起国产七米高端客车的品牌旗帜，通过大量的市场调研和准备工作，与2008年正式下线第一辆七米高端自主产品，取名为宝斯通，英文名"BEST"，谐音就是要追求更好的。宝斯通的问世，弥补20-40万市场空白，突破技术瓶颈，剑指行业第一自主品牌形象。

　　宝斯通引进轿车车身的全冲压工艺，行业首创前独立悬挂技术，完美实现产品差异化。从产品定位开发到品牌推广跟进，一系列果断措施使江淮客车成功跳跃出低端市场的搏杀，历史见证了江淮人的睿智，宝斯通从诞生之日起以每年百分百的增幅迅速成长，虽然和日系品牌还有很大的差距，但是表现出后劲十足。

　　宝斯通经过近四年的性能品质不断完善提升，在安全性、可靠性、舒适性上的表现日臻成熟。但实现梦想不能急功近利，宝斯通逐鹿高端市场，也不是几年时间就能达到。五十年传承的务实精神让江淮人清楚地认识到，要将产品提升到新的高度，必须突破原有思维的局限，一切以顾客的角度发现产品新的诉求，提升产品满足客户最大化需求。例如宝斯通后两片板簧可选装三片板簧，使得可靠性提高，市场适应性更强；前盘式制动器摩擦片使用周期不到2万公里，经过技术提升使摩擦片使用里程增加到3万公里等等。

　　2012年，国家对政府公办车相关政策的出台和振兴民族汽车业的号召，七米高端市场出现十分微妙的起伏，抢占部分高端公务市场凝聚宝斯通产品，是品牌增值的重要手段。事实也证明了江淮人对市场机会的把握和坚决，2012年3月，宝斯通作为两会接待用车，以高品质的服务与保障吸引万众瞩目，并连续3年成功进入政府用车采购目录。宝斯通在民族自主品牌保卫战中抢占了先机。

　　梦想继续释放，如何升级产品，屹立于强大对手的面前，宝斯通正在"二次"创业。无论是产品性能的突破，还是品牌传播口号的变更，宝斯通正在做我最好。从"开创公公商务客车新时代"到"传承超越"，宝斯通用实际行动证明我们要做到最好。传承是一种美德，只有善于吸收，才能成就日趋臻美；超越是一种智慧，只有积极创新，才有进步变革的实力。正如江淮汽车集团公司董事长安进所言"弘扬自主品牌是江淮汽车的重要职责，但是在发展过程中，无论江淮做了多大努力，在汽车行业里永远是一个小学生，需要不断地学习成长"，宝斯通同样需要不断创新进步。

　　多年持续进步，技术不断传承，满足客户需求不断超越，尽我所能。宝斯通累计上亿资金投入，日本专家性能把关，历经三年市场检验，开创中国七米高端客车变革先河的同时，为后进入者树立了技术和资金的双重门槛。任何开拓者都将背负巨大的压力与挑战，作为民族自主七米客车高端产品，即使还有很长的路要走，宝斯通依然有信心捍卫自主品牌行业第一。