中型校车成主流 江淮底盘优势尽显
从最初的标准之争,到校车标准出台,再到《校车安全管理条例》的实施,中国的校车市场伴随着季节的变化,也迅速从冬走到了夏,成为2012年商用车市场最炙手可热的明星。
2012年1-5月,国内共销售校车10022辆。从细分市场的销量看,5米以下校车613辆,占6.1%;5~6米902辆,占9%;6~7米3265辆,占32.6%;7~8米3349辆,占33.4%;8~9米校车1144辆,占11.4%;9米以上749辆,占7.5%。可以看出,6~8米的中型校车占据了近66%的份额,成为校车市场的绝对主力。
采用江淮专用校车底盘的7米级校车
江淮客车底盘营销公司市场发展部杨兴昆认为:"6~8米中型校车走红的原因有三个,一是采用2+3的座椅布置方式,6~8米校车的载客量在22-45人,可以满足大多数学校的需求;二是大部分校车的销售区域集中在县乡区域,中型车在道路适应性上比大型车更有优势;三是8米以上车型需要安装缓速器,价格相对较高。"目前,江淮客车底盘已开发出5.5~10米的全系列专用校车底盘,其中,6-8米的专用校车底盘正是江淮底盘的优势产品。
按照"村不办小学,镇不办中学"的原则,大部分的村办小学、镇办中学进行了撤并。学校撤并后,一些小学生的上学路程往往超过5公里,而中学生的上学路程则更长,最远的甚至有30公里之遥。为了解决路途较远的中小学生的上下学安全问题,国家、地方各级政府拿出大量资金推广、普及专用校车。但许多村镇的路况并不适合大型校车行驶,一是村级道路较窄,大型校车会车、调头困难,有些地方甚至都进不了村,无法就近接送学生,而中型校车的适应性要比大型校车好很多。二是农村居住较为分散,需要开行多条接送线路,但分散到每条线路的接送量并不是很大,导致大型校车的使用经济性较差。此外,国家颁布的《专用校车安全技术条件》中规定,长度大于8m的专用校车应安装缓速器或其它辅助制动装置,这也无形中增加了大型校车的购置成本。
江淮底盘HFC6700KYXD3
对于7.3米以下的专用校车底盘,江淮采用了自己独有的弯纵梁车架设计,并匹配了江淮自主研发的江淮4DA1系列发动机,助力转向、前盘式制动系统等配置也一应俱全。相对于普通直纵梁,弯纵梁车架在满足《专用校车安全技术条件》标准的前提下降低了离地间隙,整车的重心更低,加上匹配了加宽的前后车桥,使得整车具有更好的行驶稳定性。而江淮4DA1系列发动机是目前市场上同类产品中的佼佼者。该机在五十铃4JB1发动机基础上通过优化供油和进气系统,采用德国Bosch电控高压共轨、低噪声齿轮等多项先进柴油机技术,其最大功率达88Kw,百公里油耗仅8升,比同类机型低10%以上,并且在可靠性、燃油经济性、动力性、噪音控制等各方面都具有较大的优势。
此外,江淮还推出了一款6米级的江淮宝斯通校车底盘。该底盘采用了前双横臂式独立悬挂、整体冲压的弯纵梁、盒式车架结构等多项高新技术,不仅自重轻、油耗低,而且安全性和舒适性也高于同类产品,被公认为目前国内市场上最高档的中型专用校车底盘。
对于7.3~8米的校车底盘,江淮底盘公司充分考虑到长头校车的布置需要,采用了角转向器转向设计形式,并配备17.5寸大规格前盘式制动器,使得整车的操控性和安全性优于同类车型。该车座椅可采用2+2或2+3布置,适合改装成2.25~2.4宽度的中小学校车,可搭载27~45名学生。
杨兴昆认为,作为国内历史最久、技术实力最强的专业客车底盘制造商,多年来,江淮客车底盘在技术水平和产品品质上始终保持着行业领先优势。校车市场的兴起,对于江淮客车底盘公司来说,无疑是又一次充分展示企业实力的机会。
来自江淮客车底盘营销公司的校车底盘销售数据显示,1~5月,该公司共销售专用校车底盘1157台,超出2011年全年校车销量的160.6%。其中,6~8米中型校车底盘980台,占销量的84.7%。
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