从1964年进入清华大学汽车系学习，到毕业后留校，接下国家第一个电动汽车项目，陈全世，这位一辈子都在跟新能源汽车打交道的老教授，说起中国新能源汽车的发展来，那是带着深厚感情的。2011年12月16日，受客车网主编吴永强先生邀请，陈教授在“第六届影响中国客车业”活动上做了题为“新能源客车发展”的精彩演讲。

陈全世在“第六届影响中国客车业”活动现场发表演讲

    演讲分为五个课题，一:新能源汽车的研发和示范现在处于什么阶段，二：新能源汽车产业发展的路线图，三：纯电动汽车的发展，四：混合动力客车的发展，五：电动汽车产业化、标准化。

    一：新能源汽车的研发和示范现在处于什么阶段

   
    汽车随着世界人口的增长也在不断增长，而随之带来的环境问题也开始加剧，新能源汽车顺势升温，国家政策也开始大力支持。六个城市私人购买新能源汽车开始给予补贴，针对新能源客车的十城千辆示范城市也达到25个之多，其中十米公交更是成为补贴重点，综合来说，国家政策已经开始明朗。

   
    据陈教授介绍，从2006年到2011年，国家始终将新能源汽车放在发展的重要位置，2010年制定的七个战略性新兴产业也和新能源汽车有很大的关联，所以国家推行新能源汽车并不是有些人想象中，一时的心血来潮，而是有其战略性的。

    二：新能源汽车产业发展的路线图

   
    我国现在的节能、新能源汽车发展路线图分为两条，一条是过渡战略，一条是转型战略。所谓过渡战略就是要注重传统内燃气的节能减排潜力，鼓励各种各样的节能减排技术设施、AMT、双力变速器、发动机的起停系统、电动助力转型等，其中也包括发展混合动力汽车；转型战略是指发展替代燃料，在现有车的基础上进一步优化，开发新一代能源动力系统。“这两种战略只有相辅相成，前一阶段以过渡战略为主，后一阶段以转型战略为主，才能完成从传统汽车到新能源汽车的完美蜕变。”陈教授在演讲中专门强调。

    三：纯电动汽车的发展

   
    “纯电动汽车，是指以电机驱动，从车载电源获得动力，满足道路交通安全法规的车辆。在客车领域，有一部分人认为，国家推行纯电动客车或者混合动力客车有些盲目，在这里，我跟大家分析一下其中的利弊。”陈教授说。

   
    首先说中国发展纯电动汽车的四个优势，一：中国能源结构是多煤少油，而纯电动不依赖油，电可以从煤炭、水利、风力、太阳能、生物能、核能多种渠道获得；二：如果能将电动汽车的电池纳入国家电网的储能系统，那么，我们在不增加新的发电能力的情况下，还能平衡电力系统的波峰和波谷差；三:在我国，电网属于国有资产，只要政府一声令下，纯电动汽车项目马上就可以进行；四:我国锂矿资源丰富，也是纯电动汽车发展的一个优势因素。

   
    接下来，陈教授又向我们讲述了发展纯电动汽车还需要克服的瓶颈，从4月份杭州电动车自燃到7月份上海825路公交自燃，其根本原因都在于电池技术不过关，这是纯电动汽车发展需要克服的第一个瓶颈，也是一个技术层面的问题，陈教授说，除了电池，充电站建设也是一个关键因素，根据其它国家经验，发展纯电动汽车一般也都是先从示范城市开始的，所以中国目前的路线并没有什么问题，但是一个细节却还需要我们关注，那就是充电插头、插座、电池必须要统一标准，这样才能避免资源浪费。

    四：混合动力客车的发展

   
    在传统燃料的基础上，加上电力系统，使之既具有内燃机汽车的一些特性，又能在局部地区实现零排放，混合动力汽车，作为一个过渡产品，目前也得到业内众多人士认可。但据陈教授分析，混合动力汽车，尤其是中、重度混合动力，在乘用车方面，因受外来成熟技术严格专利保护制度的影响，推广有很大难度，相对而言，混合动力客车的推广则容易得多。

    五：电动汽车产业化、标准化

   
    “有人说，电动汽车没有标准怎么走，在这里我可以告诉大家，我们不仅有标准，我们的标准在国际上还是遥遥领先的。”陈教授说，“目前我们的标准有72项，热点是充电系统的标准，工信部在2010年颁布的六项标准，其中四项和此有关，现在世界上日本、欧洲、美国、中国这四套标准也正在协调接轨中。”

   
    在演讲最后，陈教授总结了一下自己的观点：节能和环保技术是当前汽车最重要的发展方向，关系到可持续发展和汽车工业的生死存亡。纯电动汽车不依赖石油的优点，是我们政策支持的基础，但是受电池技术和充电站影响，大规模推广应用仍然受到限制，所以它目前只能先面向基础设施较为完善的示范城市推广。混合动力将成熟的技术按照最优化的方式组合起来，推广较为容易，燃料电池汽车也是今后的发展方向，但一些关键技术还未突破，所以目前还处于实验室研究阶段。技术标准是规范一个行业发展的必须条件，而我们只有做到高于标准才能产业化推广。