2011年，中国客车出口实现了出口量与出口金额同步增长，各大企业海外市场捷报频传：大金龙上半年出口跨越10亿人民币大关、安凯斩获沙特3000辆校车订单、中通客车继续迎来优势市场订单等。中国客车凭借什么获得2011年的战绩，未来中国客车在海外市场又该如何实现新突破?在第六届影响中国客车业·2011-2012年度中国客车高峰论坛现场，厦门金龙联合汽车工业有限公司(以下简称大金龙)副总经理朱国强运用“SWOT分析”对中国客车海外市场目前的现状进行了深入浅出的分析。

大金龙副总经理朱国强在第六届影响中国客车业·2011年度中国客车高峰论坛上演讲

　　中国客车出口现状

　　从2008年全球金融危机至今，我国客车出口数量逐年增加，2011年将超过2007年的高点，达到一个新的高峰。数量增加了，但档次还是普遍较低，在产品的提升方面还是不能跟发达国家的知名品牌抗衡，这也造成了我国客车品牌形象相比国外知名品牌有差距。我国客车企业的品牌形象建设还处于初级阶段，客户不会区分这是宇通客车还是金龙客车，对他们来说都是中国客车。

　　中国客车在海外市场的优势

　　中国的客车工业采用了跟欧洲或者是日本的老牌企业非常不同的生产经营模式，一般中国的客车厂很少有人去做零部件，但是在早期欧洲几个领先的厂家，例如沃尔沃自己做的零部件非常多。中国就是采用了全球采购、自己做设计、快速响应的方法，用20年左右的时间迅速的把中国的客车工业做成了全世界最大的工业，中国已经成为世界客车大国，这跟中国客车市场大量需求有关系，也跟中国客车业进入时采用跟欧洲不一样的经营模式有很大的关系。这个模式在过去的二十年，使得我们能够用非常快的速度成长，形成了非常明显的成本优势。

　　规模效应带来了快速处理订单的优势。中国本土市场巨大的需求，使得我们中国的客车厂规模相对都比较大。从市场反映的周期来看，国内客车企业一般是18个月完成一款全新产品的研发，有的企业还会快一点;针对已有车型做适应性开发大概需要3-6个月;从接单到交车都是在一个月之内完成，如果是公司已有的车型，20多天就能交车，30天交车已经算时间是比较长的了。我们市场反映的速度是国外厂家完全不能相比的。

　　提供个性化的定制方案是我们中国客车制造企业巨大的优势。用户处于不同的地理地区，有着不同的营运环境，客车厂家为他们的不同需求做了很多适应性的开发，这一优势是欧美知名客车品牌所不能企及的：欧美的客车生产企业很少能够为客户做适应性开发，除了政府会做一点，一般公路车就是基本上的标准产品。

　　中国客车在海外市场的劣势

　　缺少核心技术，主要是底盘的可靠性和车身精细化程度，这是两个需要提升的主要指标。我们的产品质量跟国际一线品牌有一些距离，工艺水平还有待提高。

　　服务方面主要是海外的服务网络不够健全，建立的时间比较短，服务过多地依赖本地经销商，缺乏服务体系的建立、零件的储存和服务网络的建设。

　　当价格作为一个主要的考核指标时，中国客车此时才被选中，因为中国客车被认为是廉价产品。质量到底好不好，很多人都怀疑。实际上我们的产品经过这二、三十年的发展，实际上跟欧美的产品质量程度是每一年都在接近，这几年并不是非常大。因此，品牌塑造上我国客车企业还处于初级阶段。

　　中国客车在海外市场的机会

　　近几十年来，全球制造中心从欧洲向远东转移，早期在欧洲、土耳其、中东，现在慢慢地转移到了埃及和中国。中国现在非常积极的参与这一场调整，把欧洲的产业转移能够很快的承接过来。2011年是我国加入WTO十周年，中国在这十年变化当中形成了规模非常可观的客车工业。以大金龙为例，2011年有超过10%是向海外输出的。

　　国家扶持政策是一大利好因素。中国政府对机电产品的扶持是一贯的，包括退税等很多推广活动，各个地方政府也有不少的扶持政策。

　　市场需求很大。东欧国家公共交通车辆非常老旧，这些车其实早就应该换，只是因为没有足够的资金。现在西欧国家的很多政府也面临着经济紧缩，美国经济的复苏也是逐步进行的，欧洲政府也在削减各方面的开支，明年整个世界经济多半还会处在不太稳定的局势下。在这种经济环境下，他们会有更大的动力来考虑购买中国的大型运输车辆，以让他们的运营成本得到有效的降低，以相对合理的成本更换新车。

　　中国客车在海外市场面临的威胁

　　人民币升值，劳动力成本和运营成本上升很明显，是整个出口行业都面临的问题。这一点需要我们转换一下思考角度：如果我们的品质提升的水平比我们成本提升水平比要快，就不用担心这个问题了，坏就坏在各个方面的品质提升比我们成本提升要慢，问题就严重了。客户是可以逐渐接受中国的产品慢慢地贵一点，但是这个基本的条件是你的质量要有提升。

　　人才缺口较大是客车行业的一大问题。这几年的快速发展，国内客车企业在人才建设方面有很大的需求，从事海外销售的人员更是不足。我们现在要逐步输出技术和资金，而不是简单地做贸易，对于人才的需求也不仅仅是简单的贸易型人才。需要了解工厂生产管理、懂得项目管理、具备金融知识、能够规避风险的复合型人才——对人才的要求越来越多，也导致合适的人才在客车这一小圈子内非常难找。

　　来自于一些非贸易壁垒方面的贸易摩擦也是客车出口经常遇到的困难，比如各种认证，各种法律法规，进口国会提出一些对本国产品比较有利、让我们处于劣势的法律法规来增大我国客车出口的难度。

　　俗话说“知己知彼百战不殆”，只有发挥我国客车行业在海外市场的优势，改善我们的不足，抓住稍纵即逝的机会，规避无力抗衡的威胁，我国的客车企业才能在海外市场更上一层楼。朱国强强调，国内的客车企业不能再年复一年简单地出口产品，这已经不能满足当前市场发展的需求，依据优劣势寻求对未来更有帮助的经营模式，是每一位拓展海外市场的客车人需要思考的问题。