2011年12月16日，由客车网和中国客车英文网联合主办的“第六届影响中国客车业”活动，在北京隆重开幕，30余家主流客运企业代表聚集一堂，对2011年客运行业的几个热点问题进行了讨论，其中，针对燃气客车的发展，新疆昊天运输集团董事长郑定国、深圳运发实业有限公司机务处长于怀勇等几位代表发表了自己的意见，并对它未来的发展趋势进行了预测。

第六届影响中国客车业.客车运营企业热点问题主题座谈会合影留念

    新疆昊天运输集团：燃气客车发展之旅

    新疆昊天运输集团董事长郑定国在说起成本问题来，感触可谓颇深，“众所周知，对于一般客运企业来说，燃料在客车运输成本中占40%，但是，对于新疆的客运企业来说，因为当地定的票价较低，直接导致燃油消耗要占到运输成本的50%，所以，如何在降低成本上下功夫就成了客运企业提高经济效益的一个关键点。”

郑定国在客车运营热点问题主题座谈会上发言

    据郑总介绍，新疆昊天也是在巨大的成本压力下，才抱着试试看的态度，开始燃气客车之旅的，2006年，公司以油改气的方式对29台公交实行了燃气化改造，一段时间的试运营之后，经济效益有了明显提高。初战告捷，尝到甜头的新疆昊天立刻对公司全部公交运营车辆进行了燃气改造，但是在此时，“动力性能”20%到25%的降低率，就又引发了一个新问题，燃气客车在城市公交上的优势，如何才能延续到长途客车上呢？科技的力量是伟大的，随着燃气发动机研发日益成熟，尤其是大马力燃气发动机的相继研发成功，2009年，新疆昊天开始在有加气站的地方将燃气客车用于长途客运，而事实证明，这又是一次非常成功的尝试。

    那么，客车燃气化改造的经济效益究竟有多少呢，郑总特意给我们算了一笔账:乌鲁木齐现行0号柴油价格为8.08元/公斤，车用天然气的价格是2.08元/立方米，按一台12米大型高A级客车计算，每百公里燃油消耗23公斤，即185.84元，而燃气消耗需要40立方米，折合人民币83.2元，以每年运行15万公里来算，燃油需要27万元，而燃气则仅需要12.48万元，一年就能节省燃料费近15万元，而且这还是按照最便宜的零号柴油来计算的，要是按负10号、负20号（8.979元/公斤）、负30号柴油(9.292元/公斤)来计算的话，燃气客车的优势则更大。

    当然，所有新生事物在推广前期都会有一些缺陷，燃气客车亦不例外，据郑总介绍，除去购车成本略有增加（10米左右大概增加5万元，12米左右大概增加6-7万元）之外，车辆的自重也会增加，行李舱容量则会相对减小，后续维修方面，需要更换的零部件比如火花塞也是一笔必须要考虑的花销，进口的一组火花塞在2000块左右。除此之外，推广燃气客车最大的问题其实在于——没有足够的加气站，而新疆昊天也正是在当地LNG加气站不足的情况下无奈选择性能略低的CNG的。

    在亲身体验燃气客车发展的利弊之后，郑总说，新疆昊天还是选择将这条路走下去，因为根据实践，利要远远大于弊，现在燃气客车已经占到公司道路运输车辆的40%以上，而接下来的目标是在2015年之前使公司长途客车燃气化率达到80%。

    深圳运发实业：燃气客车绝对是新的增长点

    深圳运发是交通部颁布的第一批一类企业，整个集团共有五千多台车，而深圳运发的机务处长于怀勇则是客运圈里的老人了，说起燃气客车的发展趋势，于处的见解绝对有一定的含金量。而他对燃气客车的基本定位则是，随着国家相关优惠政策的出台，燃气客车绝对是新的增长点。

于怀勇在客车运营热点问题主题座谈会上发言

    据于处介绍，目前国内外解决汽车污染物排放的主要技术路线：一是混合动力内燃机汽车，二是以天然气为基础的燃气汽车，三是电动汽车，虽然电动汽车是目前国家力挺的战略发展重点，但是于处却认为，充电问题、电池成本太高的问题和行驶里程短等因素都是影响电动汽车产业化发展的瓶颈，而与之相比，燃气客车的基础和技术则较为成熟。据媒体报道，加拿大、荷兰、法国等多个国家都在积极执行汽车燃料向天然气转化政策，并且在很多方面制定了行业标准和法规。所以，他相信，在中国要想商业化运作，燃气客车的优势要更大一些。

    当然，除了技术优势，燃气客车的成本优势也是不容忽视的，据于处计算，按照天然气和柴油0.65:1测算，单车20万公里就能节省燃料7万多块钱，而这个利润对任何规模的客运企业来说，都是非常诱人的。那么天然气和柴油的价格比如何固定呢，说到这个问题，于处更是有一套自己的见解，据他介绍，中石油，中石化，中海油对天然气的敏感度比客运企业还要高，目前，这三大燃料供应商都在拼命圈地，加大对加气站建设的投入，于处在此还特意强调，客运企业跟中石油，中石化，中海油谈判建加气站一定要签长期合同，将油和气的比确定为一个常数，这样才能保持气源和成本的稳定性。

    但是天然气的供需平衡却需要一个漫长的过程，据媒体报道，我国天然气供应量在短期内快速增长，下游的配气管网和市场有效供给需求两者存在不平衡，局部地区将在一段时间内出现天然气供过于求的现象，综上所述目前我国道路运输推广天然气对转变发展方式，调整运力结构，实现低碳运输，提升行业竞争能力和发展能力意义重大。而有了气源的保证，有了燃气客车本身的技术基础，有了世界上其他国家的发展先例，于处认为，燃气客车的发展已是山雨欲来风满楼。

    除此之外，鄂尔多斯客运的总经理王东升说，因为之前对燃气客车还不甚了解，所以集团和当地政府对其持观望态度，但根据最近几年，对其它客运企业运营情况的调研，鄂尔多斯决定2012年要重点考虑燃气客车。广东省茂名市交通运输集团有限公司的董事长张剑平说，燃气客车的发展就差合理布局加气站网络了，一旦网络布置成功，燃气客车的发展将是势不可挡的。

    燃气客车的话题还在持续升温，实际上2011年燃气客车的增长率已经达到100%左右，那么，在和传统燃料、混合动力和纯电动汽车并驾齐驱的路上，燃气客车能走多远呢？而面对目前基础设施不完善的情况，政府究竟会拿出什么态度呢？我们拭目以待！

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