庚寅已过，辛卯到来，岁末年初之际各行各业又进入了盘点总结的阶段。午夜时分，手持一杯清茶，遥望窗外无尽的苍穹，静静回忆刚刚离去的2010，中国客车行业都有哪些值得回味的事件?金融危机阴影逐渐消散，客车出口实现恢复性增长;高铁、民航蓬勃发展，公路客运行业渐入后公铁竞争时代;结构单一、经营粗放、品牌意识亟待提升;市场高扬、品牌低调……一个个鲜明的字眼在脑海中闪过。诸多事件中，哪一个最让人流连忘返?上百家客车生产企业哪一个又让人记忆幽深?思来想去，久挥不去的当属海格客车的G-BOS智慧客车运营系统。

　　剑走偏锋 一石惊起千层浪

　　说起海格客车的G-BOS智慧客车运营系统，坦白地说直到撰写此文前，笔者依然有诸多的不解，为了一探究竟，客车网团队系统研究了汽车3G技术运用的历史与现状，才茅塞顿开。

　　在车载电子设备占汽车成本越来越重的背景之下，3G与汽车电子技术的结合正成为一种新的技术潮流。3G汽车时代离我们越来越近了，而客车作为一种特殊的交通工具，在承载交通运输作用的同时还承担者生产工具的作用，为此如何系统、有效解决安全、舒适、节能等问题将成为能否赢得未来市场认可的关键。对此，3G无疑是汽车领域的一片“新蓝海”。

　　正如北京邮电大学教授、3G产业联盟秘书长项立刚接受专访时说的那样：“现在很多人都对‘3G’的认识存在误区。其实，3G已经不再是个技术。如果我们仅仅把3G看成一个技术，看成一个带宽，那么3G是没有前途的。3G应该是在满足技术条件之下，创造出更多新的商业模式、思维模式、生活模式，创造出新的信息传输模式。”

　　2010年4月，苏州金龙海格客车“智慧客车”概念重磅出击，一石激起千层浪千层浪。这个连续三年秉承“安全为本”的企业缘何一改常态成为客车行业第一个吃螃蟹的人?是剑走偏锋还是延续经典?

　　经过对汽车与3G网络的深入探讨和多次与海格客车G-BOS相关负责人、海格客车品牌管理中心主任王新亮沟通，笔者渐渐明晰了原来此举是海格客车对运营企业的服务从单一的安全层面上升到为客户提供一系列运营方案的层面，这是海格客车2010重大战略转型。

　　3G助推海格华丽转身

　　2010年9月1日，苏州金龙海格客车与中国联通在北京签订了《战略框架合作协议》，双方将充分利用信息化带动工业化发展的重大机遇，以G-BOS智慧运营系统的集成应用为基础平台，以中国联通3G网络为依托，在大中型客车车载信息服务为核心的汽车服务领域开展深入合作，通过整合车载、互联网和移动通讯服务为用户提供以汽车运营服务为核心的跨平台体系，致力于建立汽车产业应用新标准，联合成为未来汽车服务领域的主导力量。此举标志着，我国客车运营行业正式迈向3G时代。

　　2010年4月份，当海格首次把智慧客车概念抛出后，行业更多的是质疑和猜测，认为这不过是其品牌传播的一个“噱头”，直到与联通的战略合作以及全国范围1000辆的试安装。蒙在人们眼前的薄雾才渐渐随之散去，这是继通用的Onstar系统、丰田的G-book系统、福特的Sync系统、起亚的UVO系统和荣威的InkaNet系统后的又一重磅之作。

　　据客车网探究获知，目前汽车行业车载3G系统走的是两条路子，一种是基于安全、导航、定位等功能的封闭式平台;另一种是主打娱乐、个性化生活方式的开放式平台。车载3G业务的发展趋势是植入更多可操作系统软件，比如，现在的G-Book、OnStsr等都能实现导航功能，但是如果我们需要一个实时导航，需要系统提示我现在哪里堵车、哪有有交通管制不能通行了、附近哪个停车场有空位等信息，一旦新的软件开发出来，Android平台可以直接植入，而G-Book、OnStsr等平台便无法轻易实现，所以说通用目前也在跟谷歌合作升级自己的系统。不仅如此，在未来，3G甚至可以做到即时视频，追踪定位等。

　　无独有偶，海格客车的G-BOS智慧客车系统无论从功能和效果上与G-Book、OnStsr等有异曲同工之妙，该系统必将助推海格客车在中国客车行业脱颖而出，实现华丽转身。

　　从安全到方案 科技“给力”运营企业

　　2010年7月起，客车网团队集中对山东、云南、北京、天津、江苏、河北、广东等区域的三十余家公路客运、城市公交及旅游企业做了深入调研。目前让他们头疼的就是如何在后公铁竞争时代做好转型与跨越?人力资源成本激增、油价高位运行背景下如何走集约化、品牌化发展之路等?具体方面主要体现在：驾驶员操作习惯不规范、车辆线路管理难度大、车辆安全性无法实时监控、司乘人员服务无法及时监管、线路运营情况不能及时传递等“人、车、线”之间的矛盾。解决方面目前行业内通行的作法是定期组织安全培训、驾驶员节能比赛、服务礼仪培训等等。

　　“安全培训方面我们集团每月都有两次，但由于司机经常在外，很难准确到位;驾驶员操作习惯方面没有统一标准很难统一，节油比赛尽管有一定效果，但持之以恒坚持很难……”，某知名客运企业负责人对客车网记者说。

　　的确如此，随着经济的发展，乘客对出行公交的选择已经不再是简单的安全性要求，尤其是在和谐号动车组普及的大背景下，舒适、安全、快捷、娱乐等功能日趋受到欢迎。为了应对市场需求，南京长运、深圳运发、扬州汽运、邯郸汽运、内蒙古呼吁集团等企业纷纷开通了豪华线路和快速线路，适应中高端乘客需求。正如鄂尔多斯汽运集团副总裁闫建军接受采访说的那样：“目前在铁路冲击下，公路客运面临转型，如何有效适应乘客需求将是未来的关键”。

　　激烈的市场竞争背景下，谁能及时把握客户的动态，及客户之所及，想客户之所想，谁就能在市场中傲立群雄，赢得胜利。纵观中国客车行业近十年的起起伏伏，海格无疑是最耀眼的，十年冲进行业前三，产品系列、服务体系、品牌传播体系全面建立。面对行业安全事故频发，从2006年率先启动“客车安全白皮书”，紧接着在2007、2008、2009连续三年将安全大讲坛进行到底，全国范围内甄选上百家运营企业一一开讲，赢得了广泛反响。正当人们满怀期待2010年海格如何定位时，一项技术的突破正悄然引领一个行业的管理升级。

　　2010年7月1日起，海格10米以上公路大巴全线安装G-BOS智慧运营系统，它的成功上市，标志着以苏州金龙为代表的中国客车制造商，正打造全新的价值链，从客车产品制造商向客车运营管理解决方案提供商的战略转变，引领中国客车迈向智慧时代。

　　随着客运企业经营环境的恶化和购买意愿的下降，客车采购的每单招标都会引得众强环伺，2010年7月湖南空港实业有限公司的招标就是一次经典案例，面对强手如云的投标现场，海格客车将G-BOS智慧客车隆重推出，上演了一出科技与传统的较量。初露端倪，G-BOS已经引发轰动，连加两场G-BOS推介会，最后赢得了订单和尊重。

　　当然，并不是说海格客车有了G-BOS系统就能在未来的市场竞争中所向披靡。目前我国3G网络还没有全面普及，道路运输企业面临的困境还很多，对于G-BOS他们最为关心除了技术成熟度外还有成本问题，因为目前汽车领域的其他相关系统除了几千元到上万元不等选装费用，还有后期每个月100-200的通讯费用，这对于目前各公司也是比较关注的。正如深圳一家客运企业老总接受客车网采访说的那样：“海格客车的G-BOS运营系统我们非常感兴趣，因为这将是未来发展的必然选装，从目前了解的功能和原理确实能帮助我们企业解决很多问题，倘若如果服务费过高，当然会给车主带来负担，但如果用户仅需支付5-10元/月的服务费，却能大大节省时间和油耗，这样的业务就很有价值。同样的，有价值的东西肯定会带来利益上的回报。”