2010年11月15日，在天津蓟县客运站，江淮客车底盘“十省百县巡展”活动现场人头攒动，好不热闹，不时有当地客车用户前来咨询洽谈。其实，类似的场景在全国很多县城都上演过。从2010年年初开始，江淮商用车客车底盘营销公司(以下简称江淮底盘)联合多家客车厂，深入全国十余省市数百县域市场，结合各地客车营运特点，充分发挥底盘厂家和客车厂家的整合优势，建立与城乡客运、公交行业沟通交流的平台，推进县域客运、公交车辆的升级换代。截止目前，巡展队伍已先后和少林、骊山、中通、梅花、万达、安源、中集凌宇等数十家客车品牌，走过了河南、安徽、江西、浙江、福建、广东、云南、四川、陕西、甘肃、辽宁、等几十个省、600余县，架起了一座厂家与县乡客户沟通的桥梁。

　　回顾江淮底盘的此次巡展，我们不难发现，江淮底盘产品结构正在悄然发生着变化，5m~7 m自产机底盘成为此次巡展的重点，它的背后更多反映的是市场的改变。

　　一个市场

　　近几年来，随着主流客车厂家加大自制底盘的力度，客车底盘制造企业10 m以上产品的市场空间越来越小，企业发展面临着新的挑战。在江淮商用车客车底盘营销公司总经理査保应看来，市场变化从来不是以企业的意志为转移的，要想保证江淮继续能在这个传统强势领域内做强做大，必须不断调整产品结构，推出符合市场需求的产品。很显然，当前深刻的社会变革正为江淮这样的专业客车底盘企业打开另一扇窗户。

　　随着国家城乡一体化进程的加剧，城乡二元结构迅速被打破，新型农村社区建设正以前所未有的速度进行着。新型农村社区改变了人们的生活方式，以往零散的出行变得更加集中。加上近些年来国内高铁的迅速发展，模糊了传统经济圈的边界，人流迅速由核心城市和经济发达地带向周边延伸，一批三四线小城市被激活，短途出行、旅游更加火爆。

　　另一方面，在高速公路四通八达的同时，国家村村通工程的实施也把乡村公路建设推上了快车道。据悉，十一五期间国家投入超过1000亿元用于对全国所有县乡公路改造和道路升级，截止2010年，东部地区所有行政村和中部地区80%以上的行政村和西部地区90%以上的乡镇都已经通上沥青(水泥)路，这为乡村客运市场发展提供了前所未有的机遇。

　　此次巡展的负责人汤旭东告诉记者：在安徽五河，以前由于道路不便，村里人去县城只能坐小面的，现在随着当地乡村道路不断改造升级，昔日的小面的已难见踪影，全被中巴车取代。这些变化明白无误的为江淮底盘指明了产品研发的方向。为此，江淮底盘在深入研究市场变化后，去年下半年一口气推出7款面向农村、城镇市场的5m-7m中型客车底盘，这里面就包括搭载4DA1国Ⅲ排放发动机的自产机底盘。经过近一年多的市场考验，2010年1~11月江淮5m-7m底盘共销售17865辆，同比增长36%，尤其是自产机底盘更是广受热捧，占到了整个5m-7m底盘份额的25%。

　　一种品质

　　江淮底盘受到厂家和客户的普遍认可绝非偶然。早在1990年，江淮便创造性地自主研发出7 m系列的客车专用底盘，改变了我国长期用货车底盘改装客车的历史。从那时起，江淮便树立起自己在客车底盘的领先地位，经过20年的发展，江淮在客车专用底盘研发和生产上积累了丰富的经验，这些经验如今都转化成了江淮底盘的品质。

　　众所周知，底盘是客车最核心的部分，直接决定了客车整体品质的高低。简单的来看，底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成，怎样将这几部分合理的匹配在一起，并实现稳定、高效运转，向来是底盘技术的精髓所在。老实说，5~7m客车底盘所需要的发动机、变速器、车架等部件都可以在市场上采购，很多中小客车厂之所以不自制底盘，除了成本控制因素，很重要一个原因就是在于底盘匹配精度和工艺的掌握上还不够成熟，同样的零部件，因为匹配工艺的差别，制造出来的底盘性能差距却很大，通俗的说底盘的扎实程度不够，可靠性禁不起考验。

　　得益于40多年的商用车制造经验和4.5层次研发体系，江淮客车底盘推出了一体化设计理念，从源头上解决了底盘匹配的问题。如今，在江淮自产机盘上，这种一体化优势被完全展示出来。巡展中，很多参观用户反映搭载4DA1发动机的江淮自产机底盘噪音要比一般底盘更小。而更多已使用的用户将这款底盘定义为可靠性好、省油，这还要归功于它所搭载的4DA1发动机。

　　该发动机在五十铃4JB1基础上通过优化供油和进气系统，采用德国Bosch电控高压共轨、低噪声齿轮等多项先进柴油机技术，不仅全面达到国Ⅲ标准，而且具备低油耗，低排放、低速高扭的特点，百公里油耗仅8L，比同级别车型百公里油耗降低10%以上，除了本身具备高性能外，江淮技术人员还在与变速器匹配过程中进行二次优化，对发动机转速和变速箱的速比匹配进行了精密试验测算，以达到全转速领域内最佳的燃油经济性。

　　同时，该发动机的主要部件质保期达到了2年或25万km，远高于同级别车型。

　　而在适应性方面，中集凌宇的一位负责人告诉记者，很多厂家的底盘都是由货车底盘衍生过来的，而江淮底盘却是完全依据客车特点研发，加上现在各地路况有很大地改善，江淮自产机底盘的舒适性要更胜一筹。终端服务对象的使用品质也有很大的提升。

　　按照江淮底盘市场负责人杨兴昆理解，江淮底盘的品质不仅仅体现在产品本身，在服务上同样要具备高品质，这一点得到了深处巡展一线的汤旭东的印证。他表示：从整个巡展中用户的反映来看，底盘产品是否受欢迎，很大程度上还要靠服务去支持，用户买完车后，如果对服务不满意，很容易丢失客户，尤其是搭载自产机之后，服务的重要性更为突出。 正是基于这方面的考虑，江淮底盘依托江淮商用车下探至县级区域的营销服务网络，推出了“一站式”和一对一“保姆式”服务，还针对不同的地域推出了“一县一策”的服务理念，依据当地的客运特点，深入客运公司和用户家中，进行一对一沟通，了解车辆的使用保养情况，解答用户的疑问，并针对存在故障，现场进行检测排除。这些措施的推出进一步增加了客户选择江淮自产机底盘的决心。

　　一路巡展走来，选车不仅看品牌，还要看底盘，已经成为很多客户的共识，江淮恰恰凭借这种专业的综合品质，让用户更坚定了自己的选择。

　　一份责任

　　在现代企业发展理念中，一个负责任的企业不仅要为自身谋利益，还要兼顾合作伙伴，用户以及社会等相关各方利益，实现各方利益均衡化。作为客车制造上游的供应商，此次江淮底盘主动牵手客车企业，深入县乡和用户，不失为一次大胆的尝试。在这个过程中，不仅为合作伙伴、用户提供了便利，更深入诠释了企业责任的担当。

　　对于用户而言，同时面对底盘和客车企业，利用双方互补优势可以更全面的解答它们的疑问，提供更周全的使用支持。而对于企业双方，可以依据用户的反馈，相互探讨产品研发和改进的方向，加深合作，推出更符合市场需要的产品。站在三方角度，此次巡展都是值得称道的。

　　此外，在巡展中记者还发现有部分用户对国Ⅲ产品并不感冒，虽然国家早在08年便全面实施国Ⅲ排放标准，但市场上不乏存在一些伪国Ⅲ产品，这里面有诸多深层次原因，但不能否认，整个客车产业链的所有相关方都有责任支持国Ⅲ标准的全面普及。

　　在此次巡展中，江淮底盘担负起了国Ⅲ宣传员的角色。据汤旭东表示：“我们走了这么多站，遇到了很多国Ⅲ相关的疑惑，有时为了集中解决问题，我们还会和客车企业、客运公司、用户坐在一起，共同探讨关于国Ⅲ车型面临的问题。让用户了解到，国Ⅲ产品虽然初期购买成本高，但后期使用成本低，性能更可靠，而且还为环保事业做出一份贡献，为国家政策助力。在这个过程中很多用户观念有所转变，对国Ⅲ产品更加认可。”

　　通过大范围的深度巡展，江淮底盘不仅寻找到了新的商机，更将市场需求、合作共赢和践行社会则责任紧密结合在一起，理出了一条发展的新路子，凭借这些，我们完全有理由相信江淮底盘今后的发展会让人有更多的期待。