在中日韩运输与物流发展杭州论坛举办前夕，由苏州金龙海格客车举办的智慧运营大讲堂首站也在西子湖畔如期登场。一个是国际区域性的论坛，一个企业主办的大讲堂，这两个不在一个等量级的会议先后在杭州举办，却有一个共同的话题——运输。在紧张筹办三国运输与物流论坛的之际，浙江省道路运输管理局局长张平平现身智慧运营大讲堂。张平平表示，在总结“十一五”，谋划“十二五”的关键时刻，在12月2日，中日韩运输与物流发展论坛即将在杭州举办的重要时间节点上，智慧运营大讲堂的举办显得格外有意义。

　　“海格客车总量发展非常快，它在全国客车业处于前列。而现在政府运输管理部门非常关心转型的问题，苏州金龙的做法跟我们政府考虑的问题非常合拍。”张平平表示，他对客车行业主流企业发展的过程中一些技术方向性的问题比较感兴趣，G-BOS是引领运输管理行业转型升级的一个重大技术创新。

　　张平平认为，现在的道路运输业正处在转型发展阶段。进入了金融危机后期，全世界的发展出现了一些明显的变化，而这些变化都集中在发展这个点上，可以用四句话来概括：

　　第一句话就是低速发展。各个国家的发展不像金融危机以前的高速发展，都受到了金融危机的影响，放慢了经济发展的速度。

　　第二是全球发展。张平平指出，从全球化的角度来看，虽然它低速了，但是仍然离不开在当前社会的背景下，需要全球生产、全球采购、全球销售，谁也离不开谁，仍然是一个全球化的市场。他说：“在这个背景下，我相信苏州金龙也会把客车产品销售到全世界各地去，事实上苏州金龙已经有了不少外贸的大定单了。

　　第三是转型发展。“大家都知道，经过金融危机后，发达国家再也不能用金融透支的手段来支撑自己的发展，它必须得搞制造业，因为制造业后面有一系列的产业拉动，比如说小汽车，它可能有汽车的装修，洗车、二手车交易，汽车俱乐部，修车，汽车配件等等，我想大客车也是这样的。各个国家都在考虑转型发展，不能用以前的发展模式来继续做，因为再走以往的模式对经济发展非常不利，所以说各国在制造业方面都开始有自己新的想法。”

　　第四是科技发展。张平平认为，当前国际上一个非常重要趋势就是科技发展。在科技发展方面来看，苏州金龙做得是比较好的。

　　那么，我国道路运输业面临着怎样的形势呢?

　　首先，道路运输业面临的是立体化的趋势，海陆空同时向我们提出了挑战。陆地上是以铁路为代表的，高速铁路所到之处给我们道路运输业带来很多的冲击，这就要求我们做调整，运营结构的调整，产品结构的调整，体制结构的调整等等一系列的调整来应对铁路的竞争。另一方面，民航现在正是大发展的时候，张平平说：“我看了一下全球的大国，第一位大国是俄罗斯1300多万平方公里，第二是加拿大982万平方公里，第三大就是中国，第四大是美国937万平方公里，以及巴西、印度等等。发达国家的民航发展非常快，当前我们中国民航也进入了高速发展的阶段，比如说我去年年底到哈尔滨和昆明，他们都是把省城到各地市支线的飞机全部开通，如果你们到宁波、温州的机场可以感受到，虽然总量跟我们道路运输没法比，因为我们道路运输在整个的运输体系当中客运占94%，货运占65%左右，民航加铁路客运量只有6%，而发达国家民航加上铁路的客运量都在60%左右，而为所以说中国民航、铁路的发展非常快，空间也很大。这些东西带给我们的思考是进入了一个海陆空运输一个立体化发展的时代，这个给我们提供一个重要的信息，就是要注意专心的发展。”

　　道路运输面临的第二个问题是城市化。张平平认为，城市化是我们解决今后发展很重要的一个出路，因为城市可以拉动内需，可以搞产业的积聚，城市可以提高人民的幸福感。但是城市也带来了很多的问题，对于我们道路运输业而言，我们看到的问题是买车暴涨、学车暴涨、修车暴涨、道路暴涨，全部堵车，而在这个堵车的背后，政府就在思考一个问题，一方面要限制私家车的发展，不能限制买车，而是用车。另一方面要发展城市的公交，这与我们苏州金龙、与我们大客车的发展是不谋而合的。

　　第三是道路运输业发展一体化的问题，现在的发展没有一体化，还没有找到一个转型很好的方法，这个一体化代表产业发展要一体化。张平平举例说：“比如说旅游业，旅游客运应该跟旅行社结合好，它要一体化发展。在物流业应该是制造业、商贸业和物流业一体发展。在运输领域我们应该搞好运输枢纽建设，枢纽要一体化，铁路和道路要零转换，飞机跟道路零转换，正是在这样的背景下我们搞了机场的大巴。”

　　第四个就是资本化，因为不资本化，我们的发展就没有出路。张平平介绍说：“今年9月17日，北京出现了前所未有的大堵车，据说堵了8个小时，那天很怪，首先是像今天一样，比今天的雨要大，老百姓出行大多希望开车了，车子倾巢而出，第二是临近中秋节。中国人有礼尚往来的习惯，北京就出现了大堵车。据介绍，北京“十二五”发展计划中提出要缓解北京的交通拥堵。北京有多少车?北京的私家车有450万辆，450万辆是一个什么概念?前50年100万辆，100万-200万辆用了6年，200万辆-300万辆用了4年，300万辆到400万辆用了2年。北京市只要车子全启用就会造成全部的瘫痪。因为交通基础设施不行，智能运营也不行。什么叫智能运输?智能运输对红绿灯的控制是智慧的，智慧现在有三种模式，一是点状模式，就是一个点一个点红绿灯的控制，二是比较先进的线装模式，就是一条线，单行道一路过去全是绿的。三是面式，点式、线式、面式，面式是一个区域整个的控制，现在大多数城市智能运输管理是点状，一些大型城市已经到了线式，我们要和国际接轨就要达到面式，所以说智能运输在城市化发展过程中也是我们确实需要考虑的一个非常重要的问题。

　　张平平说：“我们觉得海格客车的发展是跟我们当前国内道路运输发展的趋势是相吻合的。第一层的意思是必须发展。第二是转型发展的落脚点应该在哪里?落脚点主要有三个：一要发展综合运输，二要发展智慧运输，第三要发展生态运输。智慧运输在道路的控制上主要是基础设施，建立快速便捷的运营体系。高效的物流体系。完善的信息服务体系。对运输企业讲，信息服务体系主要体现运营管理上、对社会的服务上、政府的管理上。海格客车目前开发的G-BOS智慧运营管理系统，大的方向是与我们的转型相一致，落脚点相一致。

　　海格客车G-BOS智慧运营管理系统引起了我们政府的关注。大概是两个月以前，海格客车销售公司的曾总跟我们见了面，听到这个系统介绍，立即引起了我们的关注。我们“十二五”期间正在考虑这个事，怎么样发展智慧的交通体系，建立一个是特有的电子枢纽，实现物流的电子运输，修理服务后市场电子枢纽、运政管理电子枢纽。在客运电子枢纽中，第一位考虑的是全省的联网售票。第二位考虑的是出租车打车难。第三个考虑的就是客车运营管理水平的提升。

　　在为客运企业提升管理水平提供解决方案这一点上，我觉得海格客车是具有战略的眼光的，这体现在两个方面：

　　第一，在技术上讲它确实考虑到社会的需要。作为服务行业来讲，产品就是服务，我们要提供非常好的服务，使这个市场能够认知、接受。海格客车打造的这个产品正是我们所关注的，于是我们专门组织人员对它这套系统进行了认证，现正在认证比较当中，我觉得它抢占了制高点。

　　第二，正是因为海格抢占了这个制高点，所以说它的服务链带动了它的价值链，反过来讲，不是客车促进了智慧运营系统的销售，而是G-BOS系统带动了苏州金龙的销售，这里边给我们很多的启示，现在做工作、搞销售、搞服务都要注重细节，细节决定成败，要注重质量，在某些方面做好了，就能够带动整个行业的发展，找到一个企业发展一个新的经济增长点，一个新的突破口。

　　张平平最后说：“智慧运营系统引起了政府的关注，引起了市场的关注，当然在带动经济社会效益的同时也拉动着客车的销售，带来了企业的效益，苏州金龙在这方面给我们很多的启示。”