8月25日上午，福建省首个汽车充电站——厦门华荣电动汽车充电站举行建成庆典仪式，厦门市副市长叶重耕、厦门市政府副秘书长陈永茂、厦门市交通委主任林金平、厦门公交集团总经理郑顺、厦门金龙汽车集团副总经理、大金龙董事谢思瑜，福建省、厦门市主要新闻媒体记者百余人莅临现场。在庆典仪式上，由大金龙精心研制的纯电动客车XMQ6127AGE1作为活动的试乘车辆，首度在厦门亮相，引来各方的热烈关注。

大金龙纯电动客车首次亮相厦门

　　大金龙XMQ6127AGE1的特点为“零排放、低能耗、低噪声”，车辆外表跟普通汽油客车并没什么区别，但是动力来源完全依靠车体内的200多块电池，可利用常规工业电源为蓄电池充电。由于采用电流直接驱动车辆替代了柴油发动机，在行驶过程中可以做到零排放、低能耗和低噪音，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其他污染物排放量显著减少，大批使用纯电动公交客车能够大大改善城市生活环境，造福百姓。

　　大金龙XMQ6127AGE1采用锂离子动力电池，最大续航里程大于220KM，正常充电时间为4-5小时，快速充电时间为2小时，整车最高时速可达85km/h，额定载客人数为85人。

　　经过实际路测，XMQ6127AGE1在开空调的状况下百公里耗电量约为150度，如果该车在白天运营，晚上利用用电波谷期间充电，按每度电0.4元的价格计算，百公里运行成本只需要60元;而相同规格的柴油公交车百公里油耗约为38升，以每升柴油6.5元的价格计算，百公里燃料成本将近250元。也就是说，如果采用大金龙纯电动客车用于城市公交运营，百公里运行成本可节约近200元，经济效益十分明显。据初步计算，按照城市公交车6年的使用周期，与普通柴油车相比，大金龙XMQ6127AGE1大约可以节省130万元左右的燃油费用。

　　大金龙技术管理部工程师介绍，XMQ6127AGE1最突出的亮点有两个：第一，该车加载了大金龙具有自主知识产权的整车控制器，通过这个控制器可以采集驾驶员的行为，包括钥匙、档位、油门、刹车、空调开关等动作，并结合当前的车速、高压部件状态、电池管理系统状态、主电机状态等来产生相应的控制，使得车辆安全高效运行;第二，该车采用大金龙自主研发的电池管理系统，该系统通过CAN总线接口与车载总控制器、电机控制器、车载显示系统等进行实时通讯，对电池的电压、电流、温度进行时刻检测，并可根据电池的电压电流及温度用算法控制最大输出功率以获得最大行驶里程以及用算法控制充电机进行最佳电流的充电。通过该系统的精密管理，还可有效保护电池，避免电池工作在极端的条件下发生电池寿命缩短、损坏，甚至发生爆炸、起火等危害人身安全的事故。

参加仪式的领导和嘉宾试乘大金龙纯电动公交客车

　　新能源汽车是眼下全球汽车行业发展的战略方向，作为厦门汽车工业的领军企业，早从2001年起，大金龙就开始了对新能源客车的探索。如今，大金龙在混合动力和纯电动车辆的研究上已经初见成效。2005年，5辆XMQ6120G混合动力公交车投入长沙市134路公交线载客示范运营，得到广大乘客的认同和赞扬，取得了良好的社会和经济效益。2008年，北京奥运期间，15台XMQ6125GH投入奥运服务专线，圆满完成了奥运运输任务，经过北京公交集团新能源车队实际测算：XMQ6125GH系列客车在京运营期间，节油率超过25%。2009年初，大金龙与东风电动汽车公司联合研制的百辆混合动力客车成功交付武汉公交。2009年11月，大金龙混合公交车正式在新加坡上市发售，实现了国内首辆自主品牌混合动力客车出口海外。2009年，北京公交向大金龙采购了20辆XMQ6127GH混合动力客车，目前该批车辆已经正式上路运营，服务于北京永泰小区与地铁北土城站之间的81路。2009年12月，大金龙纯电动客车XMQ6126YE被列入国家新能源推荐车型目录，每辆可享受50万元的财政补贴。

大金龙纯电动客车亮相受到各方关注

　　大金龙副总经理徐向东指出：经过近十年的努力，大金龙在新能源客车领域已经积累了丰富的技术力量，并在实际运营中获得了大量宝贵的试验数据。相信随着制造经验的不断丰富、实际运营资料的不断积累、自主研发技术的不断提高，大金龙新能源产品必将在市场上获得更大的成功，为厦门建设“低碳城市”贡献更多力量。